19世紀には、ロシア北部の首都セントピーターズバーグ - 私はネヴァの右岸にヴィボルグ地区の中心都市・ブロックと左バンクとの間に、交通の便の困難がありました。定期タスクで、凍結アップにより破壊されたポンツーンブリッジは、市議会がヴィボルグ側からファウンドリーアベニューを接続するための主要な橋を建設することを決定し、最終的に対処することができませんでした。ネヴァバンクとの間の距離は400メートルであり、深さ24メートルに達したのでドラフトは、複雑になることを約束しました。
1871年、最高のプロジェクトのための競技が発表されました"foundry bridge"という名前で呼ばれています。将来の橋は、それがライトニス・プロスペクトの続きであったという事実のためにその名前を受けました。 2年以内に、様々な企業 - 請負業者が約20のプロジェクトを提出しています。第1位の賞を受賞した場所は、英国の橋の建設会社ウェストミンスター（Westminster）が取ったもので、比較的安価な4つの橋の橋を提供しています。同社のエンジニアは、ファウンドリーブリッジの建設を提案しました。このブリッジは、最も単純な計画であるロータリーブリッジによって実行されました。当初、このプロジェクトには異論はなかったが、鉄道省は1年半後に橋梁の設計に関する多くの意見を述べ、またプログラムの財政安全保障の計算の信頼性に疑問を提出した。
ウェストミンスタープロジェクトは改訂され、鋳造橋はエンジニア大佐AE Struveに渡されました。契約の下で、橋の建設は4年間で決定された。いくつかの項目が政府当局からの質問を提起したが、契約が締結された。 Struveはイングランドでの金属構造の購入を主張しましたが、ロシアの鉄は悪くなく、英語よりも優れています。しかし、それはすでにブリッジの建設を延期することは不可能だったので、1875年8月に最初の石を敷設 - ファウンドリーブリッジは人生のスタートを与えられた。ビルダーは直ちに深刻な問題に直面した。 Nevaのこの部分の土壌の水中層は、支持体の設置には全く不適当であり、粘土塊は石を保持せず、土台は浮かんだ。
許容される硬度のプライマーは10メートルより深く、しかし基礎tridtsatimetrovoy深さのための材料のように信じられないほどの量には見積もりを立たないではないでしょう。密閉された円筒または球で溶接金属シートの中空構造 - したがって、ボックスの原理の最初の数層を撤回することを決定しました。あまりにケーソンはない、すべてがスムーズで判明ししかし、河床は、文字通り巨大な岩や沈没船が散らばりました。右の深さでケーソンをインストールするには、ベッドの下にそれを除去する必要があるが、それは仕事の地獄でした。労働者たちは毎日橋の支柱を数十人設置して死亡した。結局、何台かのケーソンが何らかの形で設置された後、石を積み込む作業が始まりました。信じられないほどの技術的困難のために、ブリッジのコストは1.5倍に増加しました。しかし、建設は徐々にリズムのいくつかのうわべだけに戻って、すぐにいくつかの結果を見ることができました。 5つのアーチ型スパンが持ち上げられ、6回目はブリッジの橋渡し役となりました。 1879年9月には、建設は2ヶ月遅れて完成した、とA.E.Struveは少将の階級を与えられました。
今日、ファウンドリーブリッジの離婚はペタバース人と北部首都のゲストの好きな光景です。
