ルノー19：何百年もの間の数々の改造

フランスの自動車産業の資産コンパクトな小型車からエグゼクティブクラスの大型リムジンまで数多くのファーストクラスのモデルを所有しています。いくつかの機械は、その驚異的な技術的特性と外部設計の排他性のために、モデルライン全体から際立っています。これらの車には、1988年にリリースされたリノ19が含まれます。

車はすぐに自信を持ってその場所を取ったいくつかの変更で欧州市場。まず、それは2つのハッチバック、5つの座席のための5ドアと4つの座席の3つのドアでした。彼らの後ろには、5人乗りの4ドアセダンがあり、2列席のこのモデルチェーンの2ドアコンバーチブルを閉めました。ルノー19は、フランス、トルコ、ラテンアメリカのいくつかの工場で生産されています。 90年代初期のルノーの政策は、幅広い買い手を目指していました。ディレクターの任務は、購入者が抵抗できなかったこの品質の自動車を大量に生産することでした。そして、この仕事は首尾よく行われました。ルノー19は、管理しやすい完璧な車で、高いレベルの快適さ、経済的で操作性に優れていました。

売り手の価格は、大量のアクセシビリティ。これは、基本ユニットのコストが低いこと、および車の比較的安価な機器のために可能であった。コンポーネント、コンポーネント、アセンブリの低価格、ラテンアメリカ工場での安価な組み立てにより、リノ19は繰り返し修正され、写真がページに表示され、デザインが改善され、車台、エンジン、トランスミッションの基本性能が改善されました。車はそのクラスの標準となった、技術的な特性はすでに中産階級の車は、もはや改善することができない場合、そのパラメータは限界に達した冗長性を取っていた。しかし、ルノーの設計事務所は依然として高い工学的思考の適用を見いだした。

ユニークな緊急事態エンジン及びエンジンコンパートメント内に位置する全ての金属質量の運動学的変位の吸収。新しいフォーマットでは、ギヤボックスを備えたエンジンは、輪郭プロファイルの特別なフレームに取り付けられ、これはフレームスパーに取り付けられました。正面衝突での設計はそれ自体にヒットしましたが、従来の車の場合のように、慣性が消えてエンジンがもはや内部に追い込まれなくなりました。したがって、ルノー19は相対的な観点から言えば、最も有害な自動車となった。そうでなければ、機械の受動的な安全性も十分に高いレベルであり、4つの緊急枕が前席の運転者と乗客の怪我を防ぎ、後席は慣性ロックの効果的なシートベルトを装備していた。

ルノーが行った変更の数19年のリリースのために、単に数えられない。しかし、100以上のものがあることは確かに知られています。最も重要かつ注目すべき開発は、トルコの自動車工場で生産されたルノー19ヨーロッパの改造でした。 Reno 19がRenault Meganeに取って代わった1995年の生産終了まで、基本的性質のいくつかの変更が行われた。メインコンベアでは、ルノー19の発売は中止されたが、周辺の工場では、2002年までさらに7年間車が組み立てられた。