デバイスの目的、機能、および車のスターターの原理

ご存知のように、自動車エンジンを始動するにはクランクシャフトを数回クランクする必要がある。最初のマシンはこれを手動で行いました。しかし今やすべての車には始動装置が装備されているので、何の努力もなくシャフトを回すことができます。運転手は、キーをロックに挿入し、それを第3の位置に回すだけでよい。その後、モーターは問題なく起動します。この要素は何ですか、スターターの操作の目的と原則は何ですか？今日の記事でこれについて話します。

任命

クランクシャフトエンジンの回転数に車を動かすのに必要なエネルギーを発生させます。しかし、問題は、静止したモータは任意のエネルギーを与えることができないということです。

これは、その打ち上げの問題を提起する。この目的のために、スターターが発明された。その作業の原則は少し後で検討されます。この要素は、電動機と外部電源で軸を外すことができます。後者は再充電可能なバッテリーです。モデルや車種によっては、スターターの能力が異なる場合があります。しかし、ほとんどの自動車では、3キロワットの電気モーターで十分です。

デバイス

この要素の設計には、いくつかの詳細が含まれています。

スターターアンカー。それは合金鋼製です。コレクタプレートとコアをプレスします。
リトラクタリレースタータ。操作の原則は非常に簡単です。リレーは、イグニッションキーを回す場合に、電動機に電力を供給するように働く。また、リレーがオーバーランニングクラッチを押し出す。要素の設計には可動ジャンパーと電源接点があります。
追い抜きクラッチ（一般の人々 - "Bendix"）。歯車を介してフライホイールクラウンにトルクを伝達するローラー機構です。
ブラシ。スターターアーマチュアプレートに電流を供給します。ブラシのおかげで、フライホイールとの係合の瞬間に電動機の動力が増加する。
住宅。上記のすべての要素が組み合わされています。通常、本体は円筒形をしています。その中にはコアと励磁巻線もあります。

このような構造は、すべての現代スターター。違いはごくわずかです。したがって、自動ボックス付きの車では、スタータには巻線が固定されています。これらは、「中立」以外の「ドライブ」および他のモードでマシンが始動しないようにします。

タイプ

メカニズムにはいくつかのタイプがあります。

減速機付き。
それなし。

最後のタイプのスターターの動作原理回転歯車と直接接触している。この設計の主な利点は、高い保守性と高負荷に対する耐性です。

しかし、ほとんどの車がインストールされています還元剤を含む要素。この種のスタータの動作原理を以下に考察する。そのアナログと比較して、ギヤボックス要素は、効率が高く、消費電流が少なく、サイズが小さく、寿命全体にわたって高性能を維持します。

操作の原理

この要素はバッテリを搭載するためには、ネットワークの12V以上が存在することが前提です。原則として、スタータを始動するとき、電圧は非常に重要な1-1.5Vで「落ち着く」。この点で、バッテリを簡単に放電できるので、スタータを長時間（5秒以上）回すことは推奨されません。車のスターターの原則は非常に簡単です。最初に、運転手は鍵を鍵の中に入れ、鍵を極限位置に回します。そこで、彼は点火システムを打ち上げるでしょう。スターターを始めるには、キーをもう一度クランクする必要があります。このとき、接点は閉じられ、電圧はリレーを通ってリトラクター巻線に送られます。リレー自体は特有のクリックを行うことができます。これは、連絡先が閉じていることを示します。

さらに、リトラクターの電機子は、それにより、ベクディックスを押し、フライホイールリングと係合させる。アンカーが終点に達すると、接点が閉じます。電圧はスターターモーターの巻線に行きます。このすべてがエンジンのフライホイールの回転につながります。同時に、クランク軸自体が回転する。可燃混合物がシリンダ自体に流入し始め、ろうそくが点灯する。これにより、モータが起動される。

フライホイールスピードの後スターターシャフトの回転の周波数を超えて、ギアからベッディングに行く。それはリターンスプリングのおかげで出発点に設定されています。同時に、ロックのキーが元の位置に戻ります。スターターへの電源供給が遮断されます。

したがって、スターターの原理（VAZボリューム）は、フライホイールの短期回転を目的としており、これによりエンジンが始動される。モーターがうまく巻き取られると、要素は動作を停止します。

エンジンの運転中にスターターモーターをオフにしないとどうなりますか？

多くの場合、このような問題は公開されたときに観察されますリターンスプリングが故障しています。スターターがフライホイールで回転し続けると、特有の大きな音が聞こえます。それは、クラウンの回転速度がスターターの歯車によって与えられた回転速度と一致しないために生じる（その差は2倍以上である）。これはまた、点火ロックが壊れたために起こり得る。

このプロセスは、ギヤやスタータ全体にとって非常に有害であることに注意してください。短いクランチでも、電気モーターに重大な問題を引き起こす可能性があります。

スターターの要件

このメカニズムはいくつかの要件を満たさなければなりません：

信頼性。次の60〜80,000キロメートルには故障がないことが分かる）。
低温で始動する可能性。非常に頻繁にスターターは、-20℃以下の温度でひどく回転します。しかし、通常、電池の冷たい電解液が原因です。ウォームアップするには、メインビームを数回「点滅」してから始めることをおすすめします。
短期間に再起動するメカニズムの能力。

結論

そこで、スターターが何であるかを知り、操作の原則。あなたが見ることができるように、これは現代の自動車の不可欠な要素です。それが失敗すると、エンジンを「プッシャーから」始動させることができます（自動変速機付きの車では完全に不可能です）。したがって、その状態を監視し、内訳を無視しないようにする必要があります。