VAZ-2110インジェクタ8バルブ：説明付き配線図

非常に重要なのは、VAZ-2110（インジェクタ8バルブ）電気回路 - オンボードネットワーク全体の助けを借りて供給します。異なる容量の消費者は、バッテリと発電機（それらは並行して動作する）によって給電される。キャブレターエンジンにはコントロールユニット、センサー、電気ガソリンポンプがないため、配線はインジェクター構造で使用されているものとは少し異なります。しかし、彼らは共通の機能を持っています。

配線はどのように構築されていますか？

どのエンジンが使用されていても車上では配線に共通の特徴があります。それらを理解するには、電気を作る基本的な原則を知る必要があります。また、詳しい配線図VAZ-2110（インジェクタ）が必要です。主な機能は次のとおりです。

すべてのデバイスと機器自動車の配線に接続するVAZ - 2110、単線方式で動作します。すべてのワイヤーは互いに色が異なり、特定のユニットとアセンブリの操作を担当します。これにより、電気配線の修理が大幅に容易になります。そしてメーカーにとって、これはワイヤー上の重要な節約です。
マイナスワイヤーとして車体が使用されています。 VAZ-2110（インジェクタ8バルブ）では、この原理に基づいて電気回路が正確に構築されています。
から来る肯定的な結論バッテリーは消費者に、常に赤い色をしています。したがって、機器を設置する際には、必ず "+"電源に接続するために赤線のみを使用してください。負の線は常に黒色です。
電気機器に接続された各システムにはワイヤリングハーネスが装備されています。
電気式VAZ-2110（16バルブのインジェクタ）バッテリが接続されたときに電気機器に電力が供給されるように構成されている。この理由から、電気技師の修理のためには、マイナス端子を取り外す必要があります。
すべての回路はヒューズで保護されています。強力な電力消費者をスイッチオンするために、リレーが使用されています。

これらの機能は、気化器エンジンとインジェクタエンジンの両方で一般的です。 VAZ-2110（インジェクタ8バルブ）では、このような特徴があります。

キャブレターエンジン

最初のVAZ-2110車は90年代半ばは、キャブレターの噴射システムのエンジンによってのみ完成されました。噴射エンジンは、2000分の1の始めに設置され始めました。彼らははるかに優れている、彼らは着実に動作しますが、依然として多くの運転者はまだ気化器の注入で車を使用しています。今日まで、彼らは珍しいことではありません。

電気回路の重要な違いインジェクターとキャブレターオプションはありません。キャブレターではシステムの「得点」はインジェクターのものとほぼ同じです。インジェクタの気化器を交換するときに問題が発生することは間違いありません。あなたはさらに、電気配線のいくつかの編組を敷設します。これらは、センサーシステム、電気ガソリンポンプ、オンボードコンピューターおよびその他のコンポーネントに電力を供給するために必要です。

注射の注射システム

自動車用VAZ-2110（インジェクタ8バルブ）電気回路は気化器で使用されるものとわずかに異なる。噴射エンジンは、電子制御ユニットとセンサ、アクチュエータのシステムを備えているため、はるかに複雑です。インジェクターモーターには8個と16個のバルブが付いていることにも注意してください。 16バルブのキャブレターエンジンはありません。すべての配線は、ブートとサルーンに分けることができます。

彼らの目的はタイトルからは明らかです。 Podkapotnayaは、スターター、発電機、エンジンのセンサーなどの要素を接続します。ダッシュボード、バックライトランプ、各種スイッチを接続するにはサロン配線が必要です。

誤動作の検索方法

事実上、電気の故障配線は接触を診断する最初のものです。その状態を確認するには、ハーネスに敷設されているすべてのワイヤを慎重に検査する必要があります。これを行うにはいくつかの方法があります：

完全性を判定するための目視検査。
接続の完全性、信頼性の完全な検査。
Prolonkaは、バッテリの接続を外した状態でマルチメータを使用しています。

キャブレターおよびインジェクターエンジンでは、スパークプラグに高電圧を伝達するワイヤーに注意する必要があります。

それらが損傷すると、エンジンが不規則に動作します。高電圧線の故障の兆候：

エンジンが作動しているときの外来ノイズ。
運転中に車が急に動くことがあります。
ガソリン消費量の増加。
低速での操作が不安定です。

したがって、いずれかのセンサーで罪を犯す前に、高圧電線と点火モジュールが順調であることを確認してください。

スターター接続

エンジンを始動するために電気式スターターが使用される。シンプルなDCモーターです。システム全体は次のように動作します。

イグニッションがスイッチオンされると、発電機のロータ巻線が励磁され、その結果、周囲に一定の磁場が生成される。これは、発電設備の運転に必要な条件です。
キーが「スタート」位置に切り替わるとすぐに、電圧がリレーのリトラクター巻線に印加されます。
リトラクトリレーのコアと共に、ギアホイールとオーバーランニングクラッチがスターターローターに沿って移動します。その結果、ギヤはフライホイールクラウンと係合する。
同時に、コアは、開創器リレー内の電源接点を閉じる。
スターター電圧の巻線に電圧が印加されると、ローターは回転を開始し、エンジンのクランクシャフトをはじく。
発電機は、磁場が固定子巻線の内側で回転するので、電流を生成し始める。

スターターVAZ-2110（インジェクター）の電気シェーマは、キャブレター・モデルと同じです。スターターの変更のみが異なる場合があります。

サロンの暖房システム

炉VAZ-2110は、ラジエター、ファン、ダクトシステム。ファンの助けを借りて、ラジエターが吹き飛ばされ、空気（熱い）が特別なチャンネルに送られます。 VAZ-2110ヒーターの配線図にはダンパー位置調整器も含まれています。実際、これは従来のステッピングモータです。

角度を変えることでフラップを動かすことができます外部からヒータに流入する冷気の量だけでなく、ブロワーモーターは特別なスイッチ設計で接続されています。それはいくつかの位置を有し、それぞれの位置はある回転速度に対応する。

ファン速度は抵抗はヒーターハウジングに取り付けられています。これらの抵抗はモータの電源回路に含まれています。スイッチングは、インストルメントパネルに取り付けられたレギュレータによって行われます。 10番目の家族の古い車では、まだ機械的なシャッタードライブを満たすことができます。同様の構成が「9」および「8」にも見られる。

シート加熱システムとリアウィンドウ

これらの2つのシステムは、同じコンポーネントで構成されているため、互いに非常に似ています。

回路を保護するためのヒューズ。
電源回路を切り替えるための電磁リレー。
バックライト付の電源ボタン。
ワイヤーハーネス。
加熱要素。

電磁リレーを使用する必要があります。 VAZ-2110シート加熱回路で利用できます。彼らの助けを借りて、あなたは大電流のボタンで切り替えを取り除くことができます。

その結果、ダッシュボード上のボタン電磁リレーの巻線の低電流制御回路のみが切り換えられる。後部窓ヒーターにも同様の設計が施されている。自動車が加熱されたリアビューミラーを有する場合、同様の方式が用いられる。

燃料ポンプの電気駆動

別々のヒューズとリレーを介して発生パワー電気燃料ポンプ。後部座席の下に直接タンクに取り付けられています。ガスゲージインジケータと組み合わせて使用します。 VAZ-2110ポンプの回路図の主なコンポーネントは次のとおりです。

電動ポンプ駆動モーター。
電磁リレー。
ヒューズ。
ワイヤリングハーネス。

イグニッションがスイッチオンされると、電磁リレーが応答し、次いで燃料ポンプが付勢される。

ガソリンは、システム内に一定量その後、電動ポンプが停止する。燃料レールに設置された圧力センサは、電子制御ユニットに信号を送る。これらのパラメータのために、制御システムは、ガソリンポンプをどの位置でオンまたはオフにする必要があるかを理解する。

センサおよびアクチュエータ

電気回路VAZ-2110（インジェクタ8バルブ）では、ガソリンポンプはセンサからの信号に作用する。これらの装置はすべて同じ制御ユニットに接続されています。内燃機関の運転に関する必要な情報が収集されることは彼の助力である。すべての信号を処理した後、モータの現在のパラメータは、マイクロコントローラの内部メモリに埋め込まれた燃料カードに重畳されます。

この燃料カードは仕事を規制するセンサーから来る信号、エンジンの負荷、移動速度などに応じてアクチュエータを作動させることができます。明確にするために、対話式回路VAZ-2110（インジェクター）を使用することができます。彼らは車のすべてのシステムを構築する原則をはるかによく理解することができます。