不凍液をVAZ-2110とマージする方法：説明書

不凍液とは、自動車の内燃機関。低温への耐性、優れた熱伝達特性、および低コストのために、それは自動車所有者の間で非常に一般的です。しかし、他の技術液と同様に、この冷媒は定期的な交換の対象となります。それについて、必要があるときは、この記事でも話します。また、不凍液をVAZ-2110に合流させる方法について、8バルブおよび16バルブエンジンの例「数十」を使用して検討します。

いつ、なぜ冷媒を交換する必要があるのですか？

製造元の推奨によるとクルマの交換は、どのくらいの車が通過したかに関わらず、走行距離75,000km、または運転3年ごとに行わなければなりません。さらに、自動車の所有者がその特性を失ったこと、色の変化または一貫性の変化を発見したときに冷媒を交換する必要があります。

これが行われないと、エンジンは過熱の危険性。さらに、クオリティの低いクーラントは、冷却ジャケットのチャネル、メインラジエータラジエータおよびラジエータラジエータにおけるスケールの堆積を引き起こす。

どのくらいの不凍液が "10"

交換のために不凍液を購入するには、どのくらいそれが必要になるでしょう。エンジンとラジエーターの種類によって、VAZ-2110に必要な冷媒量は7〜8リットルです。すぐに10リットルのキャニスターを取ることが最善です。残っているものはトッピングに使用されます。私を信じて、あなたはいつかクーラントを上回らなければならないでしょう。そして、これらのリットルの2人の残党は非常に役に立つでしょう。

どの不凍液を選ぶか

購入する不凍剤は、評判が疑う余地のないプロデューサーに優先権を与えます。選択肢としては、クーラントのタイプとブランドを使用する方が良いでしょう。クーラントのタイプとブランドは、自動車メーカーが推奨しています。

たとえば、ロシアの不凍液A-40M、またはA-65Mの生産を可能にする。これらの2つの液体は、何十種類のエンジンにも理想的です。冷媒マーキングの文字は次のようになります。A - 自動車、M - 近代化。

図は不凍液の凍結温度です。また、販売に集中しています。それは "Tosol AM"という名称を持つ。重要な記載されているすべての液体は、GOST 28084-89

8気筒エンジンと16気筒エンジンの不凍放電のプロセスに違いがありますか？

違いがあり、それは不可欠です。事実、エンジンは数十のデザインが異なっている。不凍液の排水に関しては、VAZ-2110 8バルブは16バルブよりも多くの利益を上げています。第1の冷却剤排出プラグは、シリンダブロックの前面に配置される。それを得るためには、車をピットに追い込むか、保護を解除する必要はありません。そして、ここでshestnadtsatiklapannyhパワートレインでプラグが下になるが、それでもあなたはVAZ-2110から不凍液を排出する前に、ピット（高架）の上に車を運転する必要があり、削除して保護するので、スターターによって閉じ、そしてスターターことができます。各エンジンのこのプロセスをより詳細に検討してみましょう。

我々は、8バルブの不凍液を合併する

必要なツールとツール：

キー10および13と、
ホース付きの漏斗（プラスチックボトルで作ることができます）。
古い冷媒（キャニスター、バケット）を回収する能力。
2-3リットルの追加容量（プラスチックボトルを切断できます）。
乾いた布。

VAZ-2110ユニットから不凍液を排出する前に、後部が若干持ち上げられるように設置する必要があります。これを行うには、マシンを丘の下に置くか、後輪を縁石に押し付けることができます。したがって、クーラントはより早く排出されます。

特に、インジェクタエンジンを扱っている場合は、バッテリで負端子を取り外すことをお勧めします。次に、このアルゴリズムに従います。

拡張タンクのキャップを外します。
排水口の下で、我々は、ファンネルを代用し、冷媒を回収するための容器を置くことができる任意の便利な場所でエンジン保護を通してホースを除去する。
10のキーは、ドレインプラグを慎重に外し、冷却液が排出されるまで待ちます。
その後、ラジエーターキャップの追加容量を代用します。
プラグを外し、残りの冷媒を抜き取ってください。
すべての液体が排水されたら、プラグを締めて、新しい不凍液の氾濫に進むことができます。

不凍液とVAZ-2110インジェクタ（16バルブ）を合併する方法

必要なツールとツール：

キー10および13と、
8〜10リットルの容量（キャニスターまたはバケツ）;
乾いた布。

不凍液を合流させるには、VAZ-2110（16個のバルブ）をピットまたはトレイルに駆動する必要があります。さらなる作業は以下の順序で行われます：

負のリード線をバッテリーに接続します。
膨張タンクのストッパーを回します。
穴に落として、10キーでエンジン保護を確保しているボルトを外します。保護を解除します。
コンテナの代わりにラジエーターのドレンプラグを緩めます。熱交換器に入っているすべての不凍液が流出するまで待つ。
あなたの車にギアボックスドライブがある場合VAZ-2110と不凍液を合流させる前に、スターターを解体する必要があります。ドレインプラグはそのすぐ下にあります。これを行うには、リトラクタリレーコネクタのコネクタを外し、正のワイヤを固定するナットから保護キャップを外し、ネジを緩めてワイヤを外し、スタータを固定している3本のボルトを外します。その後、プラグの代わりにコンテナを差し込み、冷却液を排出してください。トランスミッションがトラクションで制御されている場合は、スターターを取り外さないでください。

すべてが合併した

システムからすべての冷媒を取り除くそれはチャンネル、パイプやホースのセットですので、問題があります。その通常の予定の交換が必要ですが、あなたがしている場合、例えば、不凍液不凍液、またはその逆を交換、または冷却システムをすすぐようになったされていない場合、一般的には、最大のエンジンから流体を排出するためにしようとする必要があります。しかし、どのように完全に不凍液を排水するのですか？ VAZ-2110はこのような複雑な車ではありません。これは、従来の自動車用の圧縮機、または、極端な場合には、ポンプを用いて行うことができます。

コンプレッサーを持ち、ホースを拡張タンクの「乳首」の1つに手作りのアダプターを取り付け、ホースを取り外して「溺れる」ようにしてシステムに空気を注入し始めます。ホース、モータ冷却ジャケット、ラジエータタンクに残っている実質的にすべての液体は排水孔から出て行きます。

正しく記入することも必要です

不凍液をVAZ-2110とマージする方法を知ったので、新鮮な冷媒を正しく充填する方法を話すことができます。このプロセスは前のプロセスよりもずっと簡単ですが、ここでもいくつかのニュアンスがあります。

所有者に面している主なタスク冷却液をシステムに溢れさせる - 空気の泡が出ないようにしてください。いいえ、彼らはエンジンにとって危険ではありませんが、特に冬の間、「ストーブ」の作業が必要な場合は非常に好ましくありません。プラグは、冷媒の通常の循環に障害をもたらし、さらに、システム内の容積を減少させる。それで、私たちは6〜7リットルを注ぎ出し、暖炉のように「ストーブ」は熱くならないことが判明しました。トラブルシューティングが始まります。

そして、結局のところ、不凍液を提出するだけで必要ですホースをスロットルアセンブリから外し、冷媒がそこから流れるまで充填してください。その後、私たちは組合の上にホースを置き、レベルに液体を注ぎ続ける。それに達すると、膨張タンクキャップを閉じずに、エンジンを始動し、作動温度まで暖まるまで待ってから、冷却ラジエーターに送られるホースを「ポンプ」して定期的に手で圧縮します。空気があれば、確かに出てくるだろう。あなたは液体を補充するだけです。