クランク機構：理解しましょう
現代のエンジンは多くのシステムのうち、潤滑システム、燃料システムおよび点火システムがある。それらのすべては時間とともに変化し、変化し、より完全になります。しかし、その存在の全期間を通して変わっていない他の細部がある。例えば、クランク機構。事実は、発明の元来、彼は元の形にとどまっていたということです。
そのアプリケーションはかなり広く、それはない内燃機関に限られる。このような運動の同じ周期だけでなく、クランクシャフトの膝の長さによって制限される一定のストロークも提供することができるので、前方運動が必要なこのようなユニットで使用される。
最初にクランク機構を適用したその後、ICEを発明した後、最新の開発に移行しました。このような設備には2つのタイプがあり、1つはクランクシャフトから前進運動する部分に力を伝達し、2つ目はコンロッドの他端にあるピストンからこの力を受ける。
各パートの目的を分離。主要な部分はクランクシャフトです。コネクティングロッドに力を伝達したり、逆にコネクティングロッドを受けたりすることができます。それは高強度の鋼で作られており、鋳鉄で作られていることが最も多い。また、フライホイールも収納されており、受け取ったエネルギーを節約します。多くの車愛好家はエンジンに軽量のフライホイールを取り付け、クランク機構をより可動性にします。単により速く成長します。
コネクティングロッドについてお話しましょう。 それはまた、それの圧力が巨大なことができるので、鋼の固体グレードから作られています。さらに、そのロッドは、その変形がシリンダを損傷する重大な結果を伴い、Iビームチャネルの形態をとる。
クランク機構は、トルクは、回転式エンジンではなく、レバー動作の原理を使用するため、すなわち、その力は膝の長さに比例するからである。したがって、結論：膝が大きくなればなるほど、トルクは高くなる。次のディテールはピストンです。ピストンは、内燃機関のようにクランクシャフトを駆動することができ、または圧縮機のように、それから力を得ることができる。それは、触れた場合にシリンダ壁を損傷しないように、軟質の金属を必要とするので、通常はアルミニウム製である。円の周囲には、ピストンリングが挿入される溝があり、それらは圧縮して圧力を増加させる働きをする。
エンジンのクランククランク機構1つのインジケータへのシフトが他方のインジケータの損失につながるので、平均トルクおよび速度を得るために計算される。上記は最初のものを増やす方法ですが、この場合ピストンは回転の「天井」に影響する大きな距離を移動しなければなりません。
VAZエンジンの組み立ては、上記の通りである。非常に迅速に回転するので、クランクのすべての詳細は注意深く潤滑されなければならないことを覚えておく必要があります。加圧された相手部品間の生産開始当初から、油膜が形成され、摩耗が著しく減少する。
