自動変速機の原理

ギアボックスはデバイスであり、車のエンジンの動力を車輪に伝達するように設計されています。運転手はエンジンの回転速度に応じて適切なギアを選択します。これはマニュアルギアボックスに適用されます。

それが自動変速機であれば、これらのタスクは自動化装置によって引き継がれるため、ドライバは手動での切り替えを行う必要はありません。自動ギアボックスは、燃料を節約しながら、車が最も快適なモードで機能できるようにします。

自動変速機構は、アルミニウムであり、これはクランクケースと呼ばれる。その中心には遊星機構があり、それは3組の歯車で構成されています。さて、自動変速機の原理が何をしているのか少し見てみましょう。

だから、メインギアは最初のエンジンの速度を運転の速度と一致させるという仕事を引き受ける一連の歯車。彼の仕事は直接行われます。この比率はマニュアルギアボックスと同じで、つまり1対1です。フォワードクラッチのクラッチ、すなわちそれから突出する部分は、通常、ブロッキングストップと呼ばれる。ロックレバーは、駆動ロッドによってブロッカのストッパに接続される。

自動変速機の原理

いくつかの基本的な点を見てみましょう。

最初： 車のコストは、エンジンは始動していません。この位置では、自動変速機ポンプは作動せず、システム内に圧力がない。作動流体は、パン、トルクコンバータ、および制御ユニットのチャネルに配置される。このモードで遊星歯車の要素も自由回転します。

「開始するキー」の位置を設定する： エンジンは始動しますが、セレクターは中立位置に切り替えられます。オイルポンプは、エンジンクランクシャフトおよびトルクコンバータと共に回転し、システム内に作動圧力を生成するが、制御ユニットは必要な圧力を発生しないので、アクチュエータは何ら関与しない。ここで重要な点は、自動変速機システムの原理に非常に関心がある場合、システム内で作動圧力が徐々に上昇することです。そのため、多くの人が動きを止める前に、セレクターレバーを数秒間中立位置に保持するようアドバイスします。長期間使用していない場合、または古いデザインのボックスを使用した場合、これは非常に重要です。

移動開始： レバーが駆動位置に移動されたと仮定する。同時に、弁ブロック内の圧力が上昇しており、クラッチまたはベルトブレーキでリングギヤを塞ぐが、ギヤを完全にロックするのに十分な圧力ではなく、圧力バルブが作動するため、動作が開始しない。

オーバークロックモード： それが存在するのと同じ位置にセレクタがあると仮定し、トルクコンバータステータがブロックされている間、バルブブロックは入力において遠心レギュレータから信号を受信する。遠心レギュレータによって生成された圧力が構造的に組み込まれた圧力を超えると、ギヤをブロックするアクチュエータをトリガすることにより、より高いギヤへのシフトが行われる。同時に、前のギヤのオーバーフローアクチュエータがトリガされ、これにより圧力が低下し、その後それらがオフになる。自動変速機の原理は、2つの変速機の同時操作を完全に排除する。

動きが偶数の場合、トルクコンバータポンプおよびタービンの回転速度および固定子は、オーバーランニングクラッチのローラまたはボール上で回転を開始する。アクチュエータは、遊星シリーズの部品をロックするメカニズムに影響を与えます。これにより、トランスミッションを維持することができます。均一な運動が達成されると、トルクコンバータは堅固にロックされ、これにより伝達効率が高まり、油圧損失が低減される。

オートマチックトランスミッションの完全な原則ははるかに長い説明を必要とするが、この記事では、それの最も重要な側面に触れた。