An-178。航空機のモデル "An"。民間航空

今日、その構造によって、Antonov State Enterpriseは一般的なリーダーシップのもとで、設計から試験、大量生産、アフター・サポートまで、航空機開発の全サイクルが実行される大規模な航空問題です。懸念される有望なプロジェクトの1つは、旧型モデルAn-12に代わるために設計された多目的貨物飛行機An-178です。

国家企業 "アントノフ"

それはウクライナの誇りです、先進的なデザイン思想、科学と生産の融合の「Think tanks」これは、世界で類似体を持たない航空機のモデルを一度作成しただけではありません。たとえば、スーパーリフティングAn-225「Mriya」など。

SE "Antonov"はもともと作成されていて、まだ民間および軍用輸送機の開発および生産を専門としています。同社は乗用車モデルも生産していますが、信頼できる、時には不可欠なトーラーの評判を得たのは輸送機です。 1960年代に開発された4機のターボプロップAn-12は、依然として旧ソ連で活発に使用されています。

航空問題には以下が含まれます：

実験計画局;
パイロットプラント;
飛行試験センター。
シリアル航空機工場;
6,500人以上の優秀な科学者およびエンジニアを雇用している国有レベルの10の研究施設。

展望の開発

民間航空は非常に必要です高い環境基準を満たし、低コストで動作し、最適な価格と品質の比、利便性と安全性を備えた有望なモデルです。そして外国のパートナーが既に新しいモデルの範囲に切り替えた場合、ロシアとウクライナの航空会社は急速に追いつくことが強制されます。

2000年代、アントノフ州企業は積極的に新しいモデルを開発し、Anの古いモデルを近代化し始めた。

ナローボディ短距離乗客An-148とその改良版An-158。
中距離軍事輸送と貨物An-70は、高い期待が固まっています。
アップグレードされたAn-124 Ruslan。
デザイナーによると、道徳的にも肉体的にも古くなったAn-12型の航空機を置き換える必要がある、新しいツインエンジンAn-178輸送。

新世代のトランスポーター

デザイナーによると、178番目のモデルは来年は2人が参加します。新たな世代の貨物飛行機はすでに、潜在顧客と待ち望んでいます。最初のフライトは2015年に予定されています。

貨物と旅客の運転経験輸送機は、多目的モデルが前面に来ていることを示しています。これはまさにウクライナのデザイナー、An-178の最新の開発が意図されているものです。特性は最新の基準を満たしています。

輸送ラインにおけるこの航空機の開発今日、 "Anov"は企業の主要プログラムの1つです。チームはベテランのAn-12に代わる価値のある代用品を作り出すことを任されています。これは何年もの間、世界で最も優れた輸送機の1つです。世界市場の発展動向は、軍事部門と民間部門の両方でAn-178が需要になることを期待している。

メリット

このモデルは、2つのターボプロップ高い飛行速度、規則的な性能を提供し、騒音を低減するエンジン航空機の専門は、世界に存在するほとんどすべての種類の荷物の輸送を可能にする、荷室の寸法の拡大です。特に、海上コンテナおよびパレット上にある。

すべてのアントノヴァの飛行機と同様に、An-178は、飛行場、自治、高信頼性、素朴さ、耐障害性など、輸送機に必要な資質を継承します。

コストの最小化

コストを削減するために、新しい輸送すでに開発され、製造されたモデルと一体化した航空機「An」。航空機の優れた特徴が何であれ、民間航空の最も重要な指標は「発行価格」です。同様のインジケータを使用すると、購入時に安価なモデルを使用し、より経済的なモデルを使用することができます。

機体と空中装備の構成An-178は新世代のAn-148とAn-158の地方旅客機と50-60％の統一性を持ち、すでに宣言されている特性をすべて実践しています。技術的なリスクを軽減することに加えて、統一は航空機の製造時間を2〜2.5年に短縮します。今日、An-178の設計作業は非常に集中しています。近い将来、最初の飛行コピーの建設を完了する予定です。 2014年に胴体が建設されましたが、翼を取り付けて装備を取り付けることは残っています。

4つではなく2つのモーター

創造者はAn-178の新しいコンセプトを誇りに思います。航空機の写真は、An-12との主な違いが4つではなく2つのネジであることをはっきりと示しています。開発者の4モーターレイアウトからツインエンジンレイアウトへの移行は、偶然ではありません。デザインは、グローバル市場のニーズの評価に基づいています。ミッドクラスのトランスポーター航空機メーカーの設計と生産で、4機のターボプロップ機を2機のターボジェット機に置き換えたランプ輸送機の開発には明確な傾向があります。

計算は、およそターボジェットツインエンジンモデルは、巡航速度がはるかに高いため、より優れた性能を発揮します。

使用範囲

どの航空機も特定の目的で設計されていますタスク。第178は、民間輸送や軍事輸送、特殊構造（MES、医療サービスなど）の両方で簡単に変換できる多目的運搬機として考案された。

当初、ウクライナ国防省からAn-178の命令が提出された。しかし、Antonov State Enterpriseは、民間航空および貨物輸送会社からの重要な受注も頼りにしています。

モデルのユニークな特徴は、2.44 x 2.44 mの重い1Cコンテナ（海上コンテナ）を含む、世界に存在するすべての種類の貨物（コンテナおよびパレット）を提供します。これは、An-178が商業運転における物流支援の不可欠な手段になります。武装勢力の中で、緊急事態での使用のために。

An-12とC-160の価値のある交換

ハイテクの代替品と考えられる178位中型ターボプロップ4機輸送機モデルAn-12は、過去10年間に約1,400枚をリリースした。「老人」は、CIS諸国、アジア、アフリカでは依然として積極的に利用されています。 60年代に開発されたAn-12は、実際に技術的特性と商業的利益の組み合わせに代わる価値のある代替品を提供していません。

An-178は構造的にAn-12とは異なるが、その性能特性は第12モデルの能力を100％に置き換えないが、第178は古い企業の古い艦隊を置き換えるための最良の選択肢である。

西洋向けの顧客向けAn-178は、70年代〜80年代に214機が生産されたツインエンジンのターボプロップ輸送機である、旧式フランス語ドイツ語Transal C-160モデルの代替品として提供されています。

軍用輸送改造

ウクライナの軍事部門は、創始者です創造および主要顧客An-178。軍が中産階級の新しい軍用輸送機を要求したという決定は、時間を指示した。リソースAn-12とC-160はほとんど使い果たされています。その一方で、世界の多くの国では、さまざまな課題が形成されており、この次元の車両に理想的に適合しています。

そのような航空機の平均能力11〜13トン（輸送作業の70％以上）であり、飛行距離は2000〜3000kmである。 An-12およびS-160機の使用経験では、自走式および非自走式の車輪付き車両ならびに装甲車はほとんど輸送されず、Il-76およびC-17A機体が通常このような作業を解決するために使用されています。中規模の軍事技術協力の主な任務は、軍隊の物質的および技術的支援、プラットフォーム上の小型ユニットまたは貨物のパラシュート着陸、軽傷装備の輸送および輸送、エンジン、装備の配達などである。

また、そのような航空機が最も頻繁に使用されている。標準パレットとコンテナに積み込まれた貨物（世界の遠隔地を含む）のためのものです。解決すべきタスクの幅は、そのような車両の最適な横方向の寸法および寸法によって決定される。

競合他社

実際、欧州市場では開発されている178は、2つの潜在的な競合相手です。ウクライナの航空機は、C-130を置き換えるために創設された新しいジェット中距離輸送機Embraer KC-390に近いクラスと能力を備えています。また、ロシアとインドのプロジェクトMTAも同様の特徴を持っています。

しかし、EmbraerとMTAは異なる考え方を持っています。開発と応用。まず第一に、An-178航空機は、サイズと離陸重量が小さく、既存のプラットフォームに基づいて作成されています（An-148航空機の事業で実績があります）。これにより、航空会社のライフサイクルコストに影響する、著しく低い燃料消費量で、競合他社よりもずっと安価にすることができます。

An-178：特性

長さは31.6メートルです。
負荷容量 - 15トン。
スピード（クルージング） - 800 km / h。
ウィングスパン - 28.91メートル。
最大負荷時の実用飛行距離 - 3200 km。
1台の航空機の推定コストは2,000〜2500万ドルです。

結論

An-178は、AN-12の変更。それは多くのタイプの貨物を運ぶことができる。このモデルが海のコンテナでさえも輸送できることは特に重要です。その結果、ユニークで汎用性の高い貨物機が実現しました。