USSRのATV：レビュー、仕様、興味深い事実

ソビエト時代には、様々な国のデザイナー多くの種類のオフロード車両が作られました。ソ連の全地形車両は、最良の選択肢を見つけるために、しばしば実験的に製造された。当時のそのようなユニットの主なクリエイターは、ZiL、NAMI、MAZの開発者です。

Bolotohod E-167

1960年代初期、ZSL CIBは政府を受け取りましたファー・ノースの雪や雪で覆われた地形を簡単に乗り越えることができる全地形の乗り物を作るために。プロトタイプはわずか数ヶ月で作成されました。その結果、私たちは6つの車輪で雪だるまを得ました。その長さは9メートルでした。

ユニットは12の質量と5トンの運搬能力を有していた。ガラス繊維製のボディは約18人を収容することができます。地上のクリアランスは75センチメートルでした。このシリーズのソ連の全地形車両は、180馬力の2つのガソリン発電所V-8を備えていた。エンジンは、1対の3スピード自動変速機で集められました。 ZILA E-167の速度は時速75kmでした。この場合、装置は100キロメートルあたり約100リットルの燃料を消費した。車が多くの幼虫の競争相手に認めなかったという、成功したテストにもかかわらず、この改造は連続生産には向かなかった。

ZNL-4904スヌーパ

この変更は、1972。オーガーのテクニックは、車輪付きモデルがすぐにロードされた場所を通過する可能性があります。さらに、そのようなクロスカントリー車は水を恐れていなかった。彼らの唯一の問題は硬い表面上を移動することでした。

ヘリコプターZIL-4904は本当に判明しました巨人その質量は7トン以上、長さは8メートル半で、幅と高さは3メートルであった。最低点では、この "モンスター"の地上クリアランスは1メートル以上であった。この技術は、360馬力のパワーを生産した2つのエンジンから作業しました。マシンのテストにより、ほぼすべての場所を通過できることが証明されました。低速（水上 - 7 km / h、雪上 - 10 km / h）にもかかわらず、このプロジェクトはすぐに終了しましたが、テストは一般的に成功と認められました。

ZIL-4906

ソ連軍の全地形車両ZIL-4906と呼ばれる（「ブルー・バード」）は、到達困難な地域に上陸した宇宙船の捜索と救助を目的としていました。ユニットは、すべてのモデルの青色のおかげでその名前を受け取りました。これにより遠くからの技術に気付くことができました。車の基本バージョンは2つのバリエーションがありました：

サロン（49061）。
クレーン（4906）。

第2の変形例は、マニピュレータと小さいスクリュー方法とを備えており、到達困難な領域にアクセスすることができる。

「ブルーバード」の特異性は、装備のすべての寸法は、当時使用されていた航空機とヘリコプターの貨物室に合わせて調整されていました。発電所はガソリンエンジンV-8を使用していたため、そのパワーは150 "馬"に達し、最高速度 - 時速8キロ。ソ連の全地形車両は、ZIL設計局の最も成功した開発といえます。

ソ連は全地形車両を追跡した

前世紀の60年代、NAMIの従業員は、空気圧の軌道と軌道のあるプロペラを備えたSUVを作ります。モデルは「Moskvich-415」という車に基づいて作られました。プロトタイプはインデックスC-3を受け取った。後輪は追跡された要素に置き換えられました。彼らはバランスの取れたカート、空気圧式のチャンバーストリップ、先頭にアスタリスクが付いたダブルローラーを装備していました。

まもなくアップグレード版がリリースされましたGAZ-69。強化された空気式トラックと先行ドラムの存在が注目されます。この全地形の車両は、1時間あたり約40キロの速度で堅い表面上を移動することができました。デザイナーのNAMIという別のアイデアが知られています。 1968年に、彼らは交換可能な空気式空気圧トラックで車とトラックを組み合わせようとしました。しかし、大量生産の前には決して来なかった。

GPIシリーズ

ポリテクニック研究所の従業員は、ソ連の軍用全地形車両を含むオフロード用のプロトタイプの数々。例えば、GPI-23には5トンの浮遊能力があり、溶接されたタイプの全金属製の船体に鋼製の外形を備えた船体が装備されています。

ユニットの動きは、ディーゼルエンジンによって駆動されました。YMZ-204V、車速、カルダン、摩擦スイッチの種類別に主変速機を含むトランスミッションユニット。走行ユニットは、対になって配置された支持ローラ（両側に6個）、駆動および従動輪、ねじり独立サスペンション、一対の空気トラックトラックからなっていた。貨物プラットフォームでは、キャンバスの天幕を取り付けることができます。

GUIの修正がプロトタイプとしてリリースされたにもかかわらず、GAZプラントの設計者は、既存の開発に焦点を当てて、シリアル全地形車両GAZ-47をリリースした。

オフロードの軽量征服者

USSRの忘れられた全地形車両は、マルチトンプラットフォームだけでなく、カー "Moskvich"とZAZ-966に基づいていくつかの開発が行われています。

最初のケースでは、沼が装備されていたオールメタルのボディとアルミの外皮。 GPI-37は0.5トンの積載能力を有し、同様の重量のトレーラーを牽引する能力を有していた。エンジンは正面に位置し、下部キャビネットにはゴム製ファブリックトラック、金属製のグラウンドフック、サポートとガイドローラーが装備されていました。この全地形車両は、土壌に低い比圧を有していた。

前世紀の半ば60年代ZAZ-966の2種類の雪と湿地に乗る乗り物C-GUI-19とC-GUI-19Aが作成されました。負荷容量インジケータは250キログラムであった。軽量浮動型全地形車の主な目的は、Far Northでの狩猟と漁場の維持でした。

MAZ-7907

ソ連とロシアの全地形車両は、ベラルーシのデザイナーからの競争相手。 1980年代、巨大な7907シリーズトランスポータが打ち上げられました。この技術は、移動式ミサイルシステムの輸送に使用されていたはずです。全地形の車の寸法は、長さがほぼ30メートル、幅と高さが4メートルを超えていました。

この巨人のユニークさは、これは、24の駆動輪を備えた唯一の可動ユニットであり、そのうち16台がスイベルタイプである。「モンスター」の回転半径は27メートルでした。パワーが1,250馬力になったT-80タンクガスタービンエンジンは、パワーユニットとして機能しました。各車輪には電気モーターが装備されていました。コンベアの最大速度は時速25kmです。連合の崩壊後、そのような装備はその関連性を失った、あなたはミンスク自動車工場の博物館でそれを見ることができます。