ディーゼルエンジン燃料システムの誤動作：問題の原因と解決策の概要

どんな車のデバイスであれ、それがディーゼルかどうかまたはガソリンは、動力システム（換言すれば、燃料）を提供する。ディーゼル車は燃料品質がより厳しいとの意見があります。これは確かにそうです。はい、そのようなシステムの修理は数倍高価です。今日我々は、ディーゼルエンジンの燃料システムが何であるか、その装置および主な機能不全を考慮する。

デバイス

条件付きでは、このシステムは2つに分けることができます回路：高圧および低圧。後者は燃料を生成し、それを第2の回路の「次のレベル」に向ける。高圧システムは、エンジンの燃焼室内への最終燃料噴射の機能を果たす。

低圧回路のチェーンは、いくつかの構造要素。このフィルター、セパレーター、燃料駆動装置、ヒーター、ポンプ。燃料は上記の各項目を通過します。ポンプはシステム内に圧力を発生させ、ヒーターは寒い時には「ディーゼル」を所望の温度に温め（冬になるとパラフィン系スラリーになる）、フィルターを通って燃料は第2回路に入ります。これは、次の部分で構成されています。

高圧燃料ポンプ。それはフィルターと一緒に接続されています。
ノズル。最近では、燃料を直接噴射するノズルが非常に普及している。燃料のより正確な投与量のために設計されていると考えられている。消費が低下している間、機械は電力を失わない。
燃料ラインは、混合気がシリンダに入る主なラインである。

以下では、ディーゼルエンジン燃料システムの主な誤動作について検討します。

難しいスタート

特に、これは寒い時期に発生します。冬に予熱することなくディーゼルを始めることはほとんど不可能だと考えられています。この状況をどうにかして滑らかにするために、製造業者は、凍結防止添加剤を含む北極燃料を提供してきた。しかし、難しいスタートが常に凍った燃料を示すとは限りません。高圧ポンプ、すなわちその噴射要素が故障している可能性が最も高い場合でも、機械がひどく始動した場合でも、また、エンジンへの燃料供給の進角をチェックする価値があります。ノズルを着用することが可能であり、そのため混合気がシリンダ内に吹き付けられにくい。一般的に、ディーゼルエンジンの始動が困難な多くの理由があります。したがって、すべての詳細がチェックされます。グロープラグの不良、プレッシャーレギュレーターの不適切な操作、噴射ポンプが故障する前の燃料不足。このようなディーゼルエンジンの燃料システム（フォルクスワーゲンT4も例外ではない）の故障は、空気をポンプに流入させ、必要な圧力をもはや生じさせない燃料ラインの減圧を伴う。

パワードロップ

摩耗または損傷により発生する噴霧器。また、ディーゼルエンジン燃料システムのこのような誤動作は、ポンプに入る燃料の量が不十分であるために生じる。フィルターはその前に取り付けられているので、単に目詰まりしている可能性があります。

大きな費用

データフォルトディーゼル発電システムエンジンは不正確な噴射進角によって引き起こされる。また、燃料消費量の増加は、燃料ポンプの不適切な動作の結果である。混合物注入圧力レベルが高すぎる。さらに、シリンダ内の低圧縮のために流量が増加する。

排気管からの黒煙

そして、 "KamAZ"であれば"工場病気"は、所有者は単に注意を払っていない、外国車の煙突からの煙は真剣に考える理由です。ディーゼルエンジンにおけるこれらの故障の兆候は、シリンダの混合不良を示し、これは燃料噴射の遅れによる可能性がある。また、インジェクタとバルブの隙間を確認する必要があります。「黒さ」自体は、すすとエンジン吸排気弁の不適切な閉鎖のために形成される。

白と灰色の煙

恐らく、エンジンでは、ヘッドガスケットが打ち抜かれる。この煙が時間とともに消えてしまうと、モーターは単に冷えるだけです。これは北緯では正常です。

勤勉

ディーゼルエンジンは本質的に本質的にガソリンよりも騒がしい。しかし、振動が激しくなると、早期の燃料噴射が発生する可能性が高い。ディーゼルエンジンの故障の判定は、インジェクタを診断することによって行われる。シリンダー内の圧縮レベルもチェックしました。その最小レベルは1センチメートル当たり23キログラムでなければなりません。シリンダ間のインジケータの立ち上がりは5-10％を超えない。平均的なディーゼルエンジンは約27-30キログラムを生産しています。特別なツールを使用して決定する - 圧縮計。

オーバークロックの失敗

症状 - ペダルのストロークが短すぎます。この場合、アクセル推力を調整する必要があります。また、エアフィルターも確認してください。高圧燃料ポンプが故障している可能性があります。そのため、システムに必要な圧力が発生しません。

"遊んでいる"

この場合、シーリングワッシャをノズル。フィルタとポンプの間の燃料ワイヤの固定を見てください。必要に応じてさらに締めます。また、ディーゼルエンジン燃料システムの故障の同様の症状で、ポンプベースプレートの損傷が検査される。クランクシャフトのアジャスタ摩耗が可能です。クランクケース内のガス圧が過大であるため、「空転」している - 換気を確認してください。

エンジンが死んでいる

彼が移動した場合には、オフセット角度注射が前進する。これはポンプ駆動の違反です。それはまた、燃料不足と低い供給圧力を引き起こす汚れたフィルターでもあります。ポンプ自体については、ピストンセパレータまたはロータを斜めにすることが可能です。ポンプがディーゼル車の動力システムで最も高価な部品であることは注目に値する。構造が複雑であるため、修復が困難であるため、復元コストは分解中に購入された新しい要素の価格に匹敵します。

予防

燃料システムの誤動作を排除するためディーゼルエンジン（ディーゼルエンジンの故障は高価で恒久的なため）、予防保守を行うのは怠惰ではありません。最初のステップは、1年に1〜2回の間隔でシステムをフラッシュすることです。この操作は、燃料タンクを解体し、燃料フィルタ内の蓄積した「汚泥」を除去することを含む。実践によれば、運転中の底には多くの堆積物があり、空のタンクで運転するとすぐにフィルターや高速道路で詰まることがあります。

燃料グレード

特に、車の使用に関係しますいわゆる移行期である。気温はすでに下がっており、夏の燃料残はガソリンスタンドで売られている。 -5度で流動性が失われます。その後、パラフィンに変わり、ポンプやフィルターで詰まってしまいます。ガソリンスタンドには、夏や冬にどのような種類の燃料を注ぐかを明記してください。温度が急激に下がり、タンクが夏用のディーゼル燃料である場合は、予熱器の助けを借りてできるだけ車を暖めます。車であれば、ガレージに家庭用ヒーターを接続します。ディーゼルエンジンを始動するときは、あらゆる程度が重要です。

燃料を希釈しないでください

いくつかの職人が必要な場合は実行するディーゼルは冬 "ボディスハット"燃料ガソリンです。これは絶対に不可能です。ロシアは長年、タンク内のパラフィンの生成を防ぐ特別な北極ディーゼル添加剤を販売してきた。実際には、ガソリンスタンドの通常の夏の燃料に同じ添加物が加えられているので、冬の使用に適しています。これには何も違法ではありません。しかしガソリンでそれを希釈する - 自殺（燃料システムの意味）。

冬に暖かい

暖かいかどうか？ディーゼルエンジン燃料システムは、ガソリンエンジンと大きく異なる装置でも、この動作が必要です。エンジンを始動させた後、3〜5分間アイドル状態で作動させ、その後最初の200mは「スペアリング」モードで走行します。ディーゼルエンジンは、ガソリンとは異なり、より冷たく、より長く暖かくなります。アイドル時の長時間作業も必須ではありませんが、上記の推奨事項を無視してはいけません。

ガソリンスタンド

みんな貧乏人のために私たちの詰め替えを叱る。彼らは、ロシアのガソリンスタンドでは、通常のディーゼル燃料は存在しない、と彼らは言う。これは根本的に間違っています。簡単なルールの1つ：有名なガソリンスタンドで高価な燃料を車に補充する。誰もが、文字通り列に並んで、市場価値よりも10-15％安い燃料を購入することで、お金を節約したいと考えています。しかし、数週間後、燃料修理を打つと、彼らは自分自身ではなく、給油をし始める。実際、これは本当ですが、誰も彼女をそこに強制しません。あなたは常に選択肢があります。主なことを思い出してください。

リソースポンプを増やすには？

前述したように、これは燃料システムの最も重要な部分の1つです。

高圧ポンプが長く続き、ディーゼルエンジンの燃料システムの誤動作があなたをバイパスしたためには、次のことが必要です。

タンクを夜 "半分空"にしないでください。従って、凝縮物はその機械上に形成され、その後、ノズルおよびポンプに浸透する。
定期的にスラッジを排水プラグを通して排水します。
空のタンクと絶えず燃える電球に乗ってはいけません。

結論

そこで、ディーゼルエンジンの基本的な誤動作を発見しました。これらの単純なルールに従うことで、システムリソースが大幅に拡張され、「修理に入る」リスクが軽減されます。