加熱燃料フィルター。燃料フィルターの加熱方法
冬のディーゼルエンジンの発売期間は非常に困難で、ディーゼルエンジンを搭載した輸送のほとんどすべての所有者が知っています。この記事では、エンジンの始動不良の主な理由と、この問題を解決する方法を示します。ディーゼル燃料フィルターをエンジンの暖房や一般的な加熱方法を使用して設置します。
始動が困難な原因
主な問題は、ディーゼル燃料。寒い季節に外気の温度が油中に低下すると、パラフィンの結晶化が起こり、燃料の濃化に寄与する。
燃料缶の増粘係数を減らすフォーク法、軽油やガソリンの追加、スタートアップを容易にするための各種添加剤の使用などがあります。しかし、この方法は必ずしも助けとなるわけではなく、多くの重大な禁忌や制限があります。安価で標準以下の添加物の使用は、燃料装置、フィルターおよびエンジンの故障の故障の原因となり得る。ディーゼル集合体の所有者は、燃料システムを修理するときちんとした金額を支払うことができることを完全によく知っています。それは問題ではない、国内は車か外国車か。
起動を容易にする効果的な方法
開始を容易にする最も効果的な方法モータは燃料フィルタの加熱であり、その本体にパラフィン堆積物の蓄積がある。結晶化したパラフィンは、フィルター要素の微視的な穴を詰まらせ、それによって、それを通る燃料の正常な流れを妨げる。ソーラーオイルの供給が部分的または完全に停止し、様々な問題が生じる。同時に、すでに述べたように、エンジンはひどく始動しています。パワーが大幅に低下し、通常の運転条件が中断します。
自分の手で加熱した燃料フィルター
以前は同胞が問題に苦しんでいたむしろ原始的な形での燃料の凍結。燃料システムおよびその要素は、はんだ付けランプまたは自家製トーチ、温水および家庭用電気ヒーターを使用して加熱された。これらの措置は、エンジン点火の危険性が高く、他の多くの悪影響を及ぼしていました。
予熱器
非常に効果的な除去方法です実際にはいかなる厳しい気象条件においても結晶化の瞬間である。原則として、これらの装置は燃料システムのノードに設置され、燃料システムのノードは「凍結」する可能性がより高い。
電気ヒーターは、車の運転手であり、充電式バッテリによって駆動される。ヒーターの電力は消費されるディーゼル燃料の量に依存し、12Vのオンボードカー、24Vネットワークの25-250Wで15-150Wにすることができます。このタイプの加熱はフィルターを必要な動作温度に加熱するのに役立ちます。パラフィン化合物の結晶は、約5分までの非常に短い時間で融解する。組み合わされたヒーターを使用する場合、加熱プロセスは、エンジンクーラントが40度の温度に達するまで続き、その後、電気加熱はスイッチオフされる。
デバイスを使用するメリット
車上で加熱されたフィルターを使用すると、エンジンの作業寿命を大幅に延ばすことができます。
ヒーターの種類
それらは、形態、製造方法および設置方法、ならびに生産指標において異なる。
ヒーターの機能的特徴を考慮すると、それらはいくつかのタイプに分割され、異なる方法で加熱された燃料フィルターディーゼル：
- ロッドヒーター。
- テープ。
- 包帯タイプ。
- フロータイプ。
- ノズル - ヒーター。
- 燃料注入口。
シュラウドヒーターの割り当て
燃料システムの最も脆弱な部分は、細かいクリーニングのためにフィルターに名前を付けてください。このような機構でディーゼル燃料を温めるために、ケージの形態で包帯ヒーターが設置される。ヒーターは、要素の外面上に配置される。燃料フィルタを加熱することは、バッテリからのヒータの電力消費に起因する。原則として、エンジンが始動する5分前にオンになります。
テープ
主にエンジン始動前と運転中の燃料ラインの加熱に使用されます。
ノズル
ノズルヒーターは、非常に低い温度で燃料タンクからの太陽光の供給を確保するのに貢献する。タンク内の加熱された燃料は、より液体の構造を持っています、それはパラフィン結晶を持っていないので、摂取量を取ることは簡単です。このヒーターは車両のオンボードネットワークから直接給電されます。
フロータイプ
モーターの電源システムのための追加装置として機能することができます。
燃料フィルタを加熱する動作は、加熱装置の使用説明書に詳細に記載されている。
正常な動作と起動を保証するディーゼルは、冬にはどのように加熱処理を行うかを決定することが重要です。あなた自身の手で、または特別な装置の助けを借りて燃料フィルターを予熱する - これは厳密にすべての車両所有者にとって個人的な問題です。
