サイレントブロックをフローティングリアに交換する方法

サイレントブロック - 車の一部が原因です特定のノードとメカニズムの要素の接続。これらはフロントサスペンションとリアサスペンションの両方に取り付けられ、サスペンションコンポーネントとレバーを取り付けて、車のエンジンとギヤボックスを固定します。サイレントブロックにはいくつかの種類がありますが、最も一般的に使用されるのはサイレントブロックフローティングです。

サイレントブロックの構築

サイレントブロックはヒンジで、構造は、それらの間に配置された金属ブッシングとスペーサから成ります。そのようなインサートは、ポリウレタンまたはゴム製と別の機構から伝達される振動を減衰します。

フローティングサイレントブロックのデバイス

フローティングサイレントブロックはボールジョイントですタイプ。他のサイレントブロックやショックアブソーバと一緒に、彼は車の高速利点、加速と制動のダイナミクスと制御性を提供する責任があります。

他の同様の部品とは対照的に、球形ヒンジは、レバー、サスペンションサポート、および車輪の移動可能で信頼性の高い接続を提供し、垂直面を含む特定の面で異なる方向に移動することができます。サイレントブロック・フローティングは、ホイール・ラックとサスペンション・アームの可動接続を提供するので、フロント・ホイールを回転させてバネの垂直振動に反応させることができます。

サイレントブロックの構成の種類

車のボールジョイントはいくつかのバリエーション。第1のモデルは、ライナーと、ライナーを押圧するバネとの複合材料からなる、球形の頭部を有する球形のボールを有する本体からなる。ボディの穴は貫通していて、その壁は円錐面と円柱面で構成されています。ライナーの外面には、円錐形部分が互いに等しい距離に配置されている。それらは、環状クランプばねおよび等距離の体表面と相互作用する。ハウジングは、ばねを押圧するカバーを有し、ばね要素自体は、ばねおよび支持部分を含む。

短所デザインのサイレントブロック

ホブ・リア・フローティング、記述済みスプリング・エレメントのコストが高く、性能があまりにも高すぎます。このようなディテールの最も重要な特性を考慮すると、その最も類似したアナログは、ボディ、ボール・ピン、グロメットおよびインサートからなるボール・ジョイントです。スリーブは、ばねとは対照的に、ポリマー材料で作られている。

この設計の欠点は、複雑で時間のかかる製造プロセスである。指の尻尾側で体全体を圧迫することができるヒンジを製造するためには、特別な装置が必要である。

ボールジョイントの既存の設計をすべて分析すると、次の結論を導き出すことができます。

このような部品の特徴は、製造年および製造業者の年によって異なります。
サイレントサイレントブロックは、プラスチック製のクリップで覆われたテフロン（登録商標）部品から金属製の要素まで、ライナーの材料および設計の特徴が変化する。
最後のサイレントブロックの数年は12から6に減少しました。これは、潤滑に責任を持つ要素を排除し、車両の操作中にボールジョイントを調整することで可能でした。
すべてのボールベアリングには信頼性と品質が求められますこすり面の汚染からの保護サポートのための特別なカバー - 葯 - は、急速な磨耗と涙のために短い寿命が特徴です。摩耗と摩擦を減らすために、テフロン（登録商標）シャツをプラスチックケースに入れてライナーを使用してください。ヒンジの信頼性は、指の表面粗さを増加させることによっても増加する。

サイレントブロックの動作原理

通常および中負荷の場合、サイレントブロック浮動は通常のヒンジのように振る舞いますが、衝撃の程度が増すにつれて、強い衝撃に対する抵抗は増加しますが、弾性バンドには影響しません。同様の結果は、部品の内部に液体が存在することにより達成される。なぜなら、ヒンジには浮動型の名称が与えられたからである。

すべてのノードの移動中に、関連するサイレントブロックも移動しています。これにより、ボールスタッドが本体に対して角変位する。力は、ヒンジの本体からライナーを通って指に伝達され、ヘッドの摩耗はバネによって補償される。

ライナーの内面には大きなヘッドの表面の負荷を低減し、構造全体の高い耐摩耗性を保証する。ポリマーライナーは、ヒンジの組み立てに進む前に、ライナーに押し付けられます。リアのサイレントブロック、特に金属部品は、腐食から保護する特別な保護コンパウンドで覆われています。

サイレントブロックのマウント方法

ヒンジはサスペンションアームに取り付けられています。いくつかの方法で。フローティングKIAサイレントサイレントブロックを取り付けるために使用される最も一般的な方法は、部品をアウタースリーブと一緒にレバーの目の中に押し込むことです。摩擦力により固定されている。この設計は、振動および様々な負荷を減衰させる。それは修復するのが穏やかで簡単です：古い静かなブロックは、ハンマーやハンマーでノックアウトされ、新しいものがその場所にインストールされます。

レバーが1つであればまたは彼自身がガイドの役割を果たす場合、サイレントブロックは外部スリーブを不要にする。このような状況では、ヒンジが使用され、その端部に弾性要素のショルダーフランジが配置される。後者の助けを借りて、それは目の中に押し込まれます。

最近、彼らは非常に人気があります。その内部に弾性要素が押し込まれているレバーの目が外部スリーブの役割を果たす、一体化されたサイレントブロックである。同様の要素は、トヨタ車の最新モデルで見つけることができます - そのようなマシン上のフローティングサイレントブロックが統合されています。この設計では特別な工学的意味はありません。新しいゴムを工場の外のレバーに押し込むことはほとんど不可能なので、主な仕事はメーカーの利益を増やすことです。この場合、レバーを完全に交換する必要がありますが、これは非常に大きなコストがかかります。

ゴムやポリウレタン？

ほぼすべてのモデルの無音ブロックには弾性があります要素はゴム製である。組成物中のこの材料の含有量が多いほど、ヒンジの特性は良好である。それにもかかわらず、彼らは品質が劣っていない彼らの対応を持っています。

オリジナルでないサイレントブロックは、合成ポリウレタンで作られていることが多く、元のパーツを車に保存することを望む自動車所有者の間では非常に人気があります。

この材料の大きな利点は長寿命です。ポリウレタンサイレントブロックは、数年間使用することができます。

この尊厳にもかかわらず、サイレントポリウレタンno。それらの多くは加硫反応を経ないので、弾性部分を金属にしっかりと取り付けることは不可能であり、そのような材料は捲縮することができず、硬すぎる。軽質ポリウレタン製のヒンジは、40〜50,000キロメートル後にすぐに故障します。この理由は、スリーブの表面からの弾性材料の分離である。

サイレントブロックの構成が選択されても正しく、主な問題は剛性のままです。ポリウレタンサイレントブロックの設置後、車両のストロークの滑らかさが低下し、サスペンションの弾性体が乱されます。横方向および縦方向の力の影響を受けたホイールの位置のパターン。簡単に言えば、現代の多くの車種に特有のリアサスペンションのスラスタ効果を排除することができます。

生涯サイレントブロック

サイレントブロックが正しくインストールされている長い間働くことができる不利な作業条件であっても、品質を保証します。平均して、操業期間は70〜150千キロです。

利用規約とその違い製品の品質に依存します。不十分な材料で作られた格安モデルは重大な負荷に対処せず、すぐに失敗します。たとえば、フローティングサイレントブロック「Mercedes」は高品質で長寿命です。

静かなブロックの急速な劣化に貢献する悪い道路状況で車の積極的な操作 - 道路や泥棒を運転することができます。

サイレントブロックの誤動作

上記のように悪路での積極的な運転は、停車の状態に悪影響を与える可能性があります。最初の負荷が大きすぎると、サイレントブロックに影響します。

ロッドの最大荷重サスペンションとレバーの部品。予防のために、5万キロメートルごとにサイレントブロックを診断することをお勧めします。この手順では、誤動作を事前に判断し、フローティングサイレントブロックの交換が必要かどうかを理解できます。

自動車が長い間診断されていない場合、特定の部品の摩耗によって自動車の取り扱いや安全性に悪影響を及ぼす可能性があります。

静かなブロックフローティングが欠陥であるという主な兆候は次のとおりです。

車は運転中に左右に揺れるか、一方向にしか移動しません。
サイドタイヤの摩耗。
制動時にはコースの安定性が失われます。
運転中は車体が振動する。
サイレントブロックの目視検査は、その完全性の侵害を明らかにする。
運転中にサスペンションが鳴り響く。
サスペンションスティフネスが増加します。

リストされた標識のそれぞれ、およびすべて一緒に、ヒンジの操作の可能性のある誤動作を示します。このような状況では、車両の操作を続行しないことをお勧めします。フローティングサイレントブロックを交換すると、誤動作に対処するのに役立ちます。

フローティングホブの交換方法

自動車の製造元とモデルに応じてヒンジを交換するプロセスは、異なることがあり、それら自身の特徴を有することができる。しかし、ほとんどの車両では、後部浮遊サイレントブロックを交換することに共通の特徴があります。

ホブを交換するプロセス

まず、ハンドブレーキを車で緩め、ホイールを取り外した。パッドは縮小され、その後、ブレーキキャリパーがねじ止めされ、パッド自体が取り外される。ウィッシュボーン、ブレーキキャリパー、スタビライザー、ショックアブソーバーから、取り付けボルトは緩めます。最後の点 - ブレーキディスクを取り外し、ABSセンサーからボディボルトを外します。

ピンを引き出してからねじを外しますブレークアウェイレバーのナット、ヒンジ自体のボルトを緩めたり、後行レバーを締め付けるためのボルトを使用してください。その結果、添付ファイルのないハブだけが残ります。パーキングブレーキ機構のボルトと同様に、取り付けボルトも取り外されています。センサーからのワイヤーに取り付けられたレバーとフローティングサイレントブロック（ "Mark-2"または別の車 - それは問題ではありません）のみが必要です。

後部バンパーの側面の腺から取り外されたブーツ、その後ろに分離可能なクリップが隠されています。それは6〜8mmのドリルでシートから取り除かれます。その後、レバーをひっくり返して、無音ブロックのボールをスリーブと共に取り外す。彼のクリップは、マレットや特別なプラーでノックアウトされています。

新しいヒンジが注意深く潤滑され、その後設定されています。プレスは、古い部品を取り外すために使用したのと同じマンドレルを使用して行うことができます。あるいは、ポータブルバイスに頼ることができます。新しい無音ブロックをインストールした後、すべての部品が逆の順序で組み立てられます。交換後は、ショックアブソーバ、ブレークアップレバーなどのサスペンションエレメントが摩耗していないかどうかを確認することをお勧めします。

サスペンション要素の最終的なサスペンションは、車がピットまたはジャックから取り外され、地面に降下した後にのみ行われる。

さまざまなブランドや車種のサイレントブロックの交換機能

ヒンジを交換するプロセスは、変更することができます。部品の取り付け手順全体が実行される車両の特定の型式およびモデルに依存する特徴的な特徴を有する。たとえば、交換する前に浮遊サイレントブロック "BMW"は、所有者からのターナー訪問が必要です - そのような車の後ろ拳は、鋳鉄よりもアルミですので、彼らは特別なプーラーが必要です。オリジナルの引き手は高価なので、職人の間でそれらを作ることはより有益です。

多くの車種では、元のスペアパーツだけを取り付ける必要があります。もちろん、オリジナルでないサイレントブロックをインストールすることもできますが、これは急速に機能が低下し、保証が無効になっています。