バルブタペット：説明と写真

いずれの内燃機関においても、カムシャフトタイミングシステム。それは、チェーンまたはベルト駆動装置、歯車、吸気および排気弁を含む。後者は、シリンダ室で燃焼する燃料 - 空気混合物の供給および出力を調節する。エンジンバルブプッシャもここで使用されます。このデバイスとは何ですか？そのデバイスの機能は何ですか？このすべてについて - 私たちの記事の後半。

特性

バルブプッシャ（VAZを含む）は、要素をカムシャフトからロッドに伝達するように設計された要素である。現代の車は樽型のメカニズムを使用しています。彼らは鋳鉄製です。

しかし、バルブタペット（Ford Focus 2 - 例外ではない）は負荷の下で動作し、鋳造プロセス中に下部が焼戻しされる。これにより、カムのための確実な支持面が確保される。樽型のバルブプッシャには、潤滑剤が循環する小さな穴があります。また、これらの要素は、機械的要素と比べて重量の点で異なる。熱間隙を調整するために、特別なボルトが用意されています。記事の最後に、これを行う方法を見ていきます。バレル要素は、ユニットの上部に配置されたバルブ付き車両に適しています。要素の下端は凹部内に位置し、その上にはバルブプッシャのロッドが作用する。しかし、それが油圧であろうと機械的な要素であろうと、どちらのタイプもシリンダブロック自体で機能します。旧ソ連製の車には、異なるデザインのバルブプッシャーが取り付けられていました。それらは非硬化鋼製で、着脱式プッシャユニット内に収納されています。後者はボルトでシリンダブロックに取り付けられた。要素のカムは、湾曲した凸形状を有する。

その他の品種

一部はストレート形状に機械的にタペットカムが装備されています。

このような要素は、ローラと共に使用される。後者は軸上を回転する。現在、このようなソリューションは高速エンジンでのみ使用されています。滑りの可能性が高いため、ローラは平らなベースの近くよりもフランジ上でより速く回転する。このような設計のコストは、他のアナログとは変わらない。しかし、ここに大きな欠点があります。作動中、プッシャーの車軸は著しく摩耗する。この要素には大きなせん断荷重が与えられます。

フラットベースについて

このタイプのバルブプッシャは、彼らのガイド。それは何を与えるのですか？これにより、プッシャとカムとの間の滑りが低減される。また、ディストリビューターの磨耗を低減します。もっと平等です。ローラータイプのエレメントは、丸みを帯びた軸で回転しないでください。

油圧

エンジン運転の全過程は、より大きな熱放出。そして、パワーユニットのメカニズムのほとんどは金属で作られているので、それは拡大する傾向があります。従って、特に弁上の熱間隙が変化する。

結局、彼らは可燃混合物をチャンバーに入れさせ、加熱された排気ガスを排気する。現代のエンジンでは、作動中に発生する騒音を滑らかにするために、油圧弁プッシャーが使用される。ユニットの動作温度が上がったり下がったりすると、ギャップを補います。

彼らはどのように配置されていますか

油圧プッシャーの本体にはプランジャー。後者には2台のカメラがあります。これは、運転中にエンジンから潤滑油を受け取る注入および供給チャンバである。さらに、このオイルはボールバルブを通って吐出部に至る。高精度のギャップを補償するために、液体容積をプランジャに計量供給する。プッシャースプリングの本体から押し出されます。従って、熱間隙は正常値に回復する。入口弁または出口弁の開放中、油は排出チャンバ内にある。ボールバルブはその一部を供給チャンバに戻す。プッシャー本体が上方に移動すると、ある流体圧力が生成される。オイルは、プランジャが体に対して動くことを許さない。バルブが閉じると、潤滑剤はプランジャー側から漏れます。しかし、新しい発見では、この欠陥は放電チャンバを通して補償される。エンジンが始動すると、ガス分配機構の要素が作動温度を上昇させる。金属が膨張し、注入チャンバ内のオイルの体積が減少する。メカニズムの調和のとれた操作のおかげで、バルブ間のギャップが補償されます。ロッカーアームやロッドなどの作業要素にも使用されています。以下では、それらが何であるかを検討します。

ロッドとロッカー

第1の要素は、直径12ミリメートルの金属管である。

それは、から来る努力を伝えるのに役立ちますロッカーのプッシャー。チューブには、押し込まれた球形の先端があります。下側の要素は、プッシャーのヒールに当たって、上側のプッシャーのヒールを調整ねじに当てます。先端には潤滑用の穴もあります。それらは、パイプの空洞を通ってバルブの軸受に達する。ロッカーは、ロッドからバルブに力を伝達するように設計されています。鋼製の要素が作られています。バーの上に、ロッカーは短い肩を持っています。バルブの上には長くあります。要するに、熱間隙を露出させるためのロックナットがある（機械的要素にのみ適用される）。バーは個々の軸に配置されています。それはブロンズの2つのブッシングに押されます。

どちらのバルブタペットを選ぶ？

すでに述べたように、機械式、ローラー式、および油圧式の要素が含まれる。これらの部品を交換するときは、最良のタイプのプッシャーを選択するという問題が生じます。ですから、順番に始めましょう。機械的要素は最も簡単で安価なプッシャーです。彼らの主な欠点は、ギャップを補うことができないことです。結果として、エンジンが動作温度を設定すると、特徴的なノイズを放出し始める。すべてのギャップは、調整ボルトを介して手動で設定する必要があります。油圧に関しては、それらは自動的にすべての隙間を露出させる。

これらのプッシャーは小さなカメラですが、コードは圧力のかかるオイルです。したがって、クリアランス調整は、潤滑システム自体によって行われる。それらは安価であり、それらをさらに調整する必要はない。唯一の欠点は、高速でのプッシャーの「ぶら下がり」です。しかし、この場合、それらに基づいてローラー要素を使用してください。油圧ローラタペットは、長寿命に設計されています。これらのおかげで、ユニットの容量を大幅に増やすことができます。このタイプのバルブタペットの寸法は標準のタペットの寸法と同じであるため、交換には何の問題もありません。これは市場にあるすべてのものの中で最も適したオプションです。

誤動作を特定する方法は？

この要素の内訳は、特徴的な音。部品が必要なクリアランスを暴露するので、故障があれば、バルブカバーの下の金属リングが聞こえます。速度が増加するにつれて、速度は増加する。これは、要素の本体がオイルを受けないか、またはチャンバーの1つが機能しないことを意味します。

これはいつ正常ですか？

エンジン始動時のバルブカバーからの騒音は非常に正常です。

車が2時間以上かかると、プッシャは自動的に終了します。彼らはそれに慣れる時間が必要です。エンジンを走らせて、それに耳を傾けてください。 10秒以内に騒音が消えたら、バルブプッシャーは適切な量のオイルをタイプし、ギャップを露出させます。そうでない場合、要素が失敗した可能性があります。低コストの観点から、合理的な決定は新しいバルブタペットの購入であろう。機構をセットで購入し、各ロッドに取り付けることを推奨します。

熱間隙の設定方法は？

それが機械的なプッシャーであれば、それをする必要がありますそれはあなた自身です。冷たいエンジンで調整が行われます。まず、バルブカバーを開きます。次に、第4気筒を上死点に露出させます。これを行うには、クランクシャフトプーリーを備えたICEのフロントカバーの中心的なリスクに注意する必要があります。後者は、ラチェット用の適切なロックねじで回転される。次に、8番目と6番目のバルブを調整します。

フィーラーの助けを借りて、私たちはロッカーとロックナットを回してください。さらに、クランクシャフトを180度回転させ、第7および第4のバルブを調整する。次に、第3要素と第1要素の回転と調整が完了します。次は何ですか？もう半分ターンスクロールして、5番目と2番目のバルブを調整します。ロックナットを締めてバルブカバーを回収します。ちなみに、クランクシャフトの代わりに、あなたは点火ディストリビューターのスピードを数えることができます。だから、より簡単になります。しかし、ここでの設定は90度の回転の後に設定されます。エンジンを始動して騒音を確認します。それは消えなければならない。

結論

そこで、我々はデータが何を表しているかを見出した要素。症状があらわれた場合は、プッシャーを交換するのをためらってください。これにより、エンジン、特にガス分配機構の部品の寿命を短縮することができる。