トレーラーブレーキコントロールバルブ：作動原理、接続

標準トレーラーブレーキコントロールバルブこれは、同様のトラクタシステムが作動したときにセミトレーラのブレーキを制御するのに役立つ。さらに、高速道路の圧力が急激に低下した場合には、ブレーキを自動的に作動させる責任があります。このノードのドライブは、1つまたは2つのワイヤを組み合わせたタイプです。デバイスの設計機能、デバイスおよび接続を考慮してください。

簡単な説明

トレーラブレーキ制御バルブは、以下の要素で構成されています。

対の制御弁および同様の単一要素。
2つの分離クレーン。
1対の接続ヘッド。

バルブはブレーキを制御する役割を担うセミトレーラーは、入力ソースから後続のコンシューマーに圧縮空気を送り、同期して別々に動作します。 2つの端子には、ライン内の圧力を増加させる命令が与えられ、逆効果が1つのアナログに作用し、空気混合物がハンドレバーによって解放されるときの圧力降下に影響を及ぼす。

チェックバルブ

トレーラーブレーキコントロールバルブには、メインバルブは3つのセクションから成っています。中間のピストン要素は、バネをシートに押し付ける吸気弁を有する。

問題の部品のその他の部品：

ダイヤフラム。
吐出口。
株式。
調整ネジ。

アウトプットパーツへの妨げられない位置圧縮空気は継続的に供給されます。これはダイアフラムとピストンに作用し、ステムを下の位置に保持します。これは、ダイアフラムの増大した面積によって促進される。上部では、ピストン群は最上部に位置し、出口弁はシートから分離されている。入口アナログは、ばねの影響下で閉状態にある。一方のピンは、アンローディング・ホールとロッドによってブレーキ制御ラインを大気の出口に接続します。

制動時のバルブ作動

ブレーキコントロールバルブトレーラーKamAZのバルブブレーキをかけると、デバイスセクションから端子に圧縮空気が供給されます。エアタンクの他方の出口から、圧縮された混合物は制御端子に入り、次に主セクションに進む。そこでは、空気は、上方圧力下で下方から釣り合うまでピストンに作用する。上部ピストンは、空気圧とばねの力のもとで作動する。この場合、平均ピストンも同じ因子の影響を受けてバランスを取らなければならない。原則として、一般的な追跡効果があります。

抑止されていないとき、圧縮空気充填された区画からバルブの大気開放部を通して排出される。バネと空気の混合気の圧力下にあるピストンは上方になり、ピストンのあるロッドは下方に移動します。バルブは着陸ソケットから開き、内部および外部入力を接続します。

適切な圧縮空気は、ピストンを備えたロッドを別々に動かし、大小のピストン要素を下降させる。ブレーキのその後の作業は同様の原理に従って行われる。

スペアまたはパーキングシステムを起動するときトラック圧縮空気は、逆動作の手動タップの大気の穴を通って供給され、出て行く。ダイアフラムの上方の圧力の程度は減少し、作動要素に対する作用力が減少する。サドルはバルブに当接し、出力端子を大気と分離する。次にバルブが開き、出力とメインラインを通信します。

特徴

トレーラーブレーキコントロールクレーン主圧力は、下方からのピストンに作用する力がダイアフラムに加えられる作用と等しくなるまで圧送される。この場合、バルブの点検が確実に行われる。

圧縮空気混合物が適切である場合パイプラインに接続されたコンパートメント内の圧力と圧力値が制御端子の類似値（20〜100kPa）を超えると、ブレーキが前進します。必要とされる圧力指数の値は、ねじをねじったりねじを緩めたりすることによって調整ねじによって調整される。

シングルセーフティバルブ

この要素は、セミトレーラの供給ラインにおいてこの指数を臨界的に低下させる場合には、トラクタの空気タンクに供給される。さらに、車の運転中に緊急の圧力降下を伴うシステムからの圧縮空気の漏出を防止し、後続装置の不正な制動を防止するのに役立つ。

シングルバルブはバイパスに設定されています出口圧力が550Paに達したときの空気。圧縮された混合物は、出口を通ってダイアフラムの下の作業ニッチに流れ、次にバルブの前の空洞に入る。そこからメインハイウェイの出口に向かいます。必要な圧力インジケータの値は調整ネジで行います。

タップの取り外し

この部分は、トレーラーブレーキ制御クレーンの運転に以下のように関与している。

必要に応じて、空気圧ラインを閉じ、トラクタをヒッチと集約します。
ハンドルフィクスチャを軸に沿って取り付けるとクレーンの場合、ロッド付きのプランジャーが下側になり、バルブが開きます。それを通る圧縮状態の空気とそれに対応する結論は、車からセミトレーラーに向かう。
フレームを横切ってハンドルを置くとき、空気圧およびばねの影響下でステムおよびダイヤフラムを上方に移動させる。バルブがロックアウトし、サドルに座っている。空気混合物は接続システムから大気に流れ、接続ヘッドを取り外すことが可能になる。

以下に、クレーンの基本図と基本的な名称と部品の概略図を示します。

a - デバイスはアクティブではありません。
b - オープンクレーンの位置。
1 - 単一の安全弁を介してトラクターのエアシリンダの制御弁に出力する。
II - トレーラーブレーキシステムの主な出力。
III - 大気出力;
1 - スプリング機構。
2 - 弁;
3 - ロッド付きダイアフラム。
4 - リターンスプリング。
5 - プッシャーとハンドル。

パーム接続ヘッド

これらはブレーキ制御クレーンの詳細です。KAMAZの予告編はMAZおよびUralシステムでも使用されています。これらの要素は、高速道路二重空気駆動車両トラックとセミトレーラーを組み合わせるために使用されます。それらはバルブレスタイプであり、突合せ継手をシールするためにゴムシールが使用される。サイトのデザインには、ロックされた状態のパーツを保持するロックも含まれています。

単線システム

トレーラーブレーキを制御する2線式クレーンとは異なり、このデザインはコントロールバルブ、切断アナログ、接続L字型ヘッドで構成されています。

単線ブレーキ制御弁ドライブは単一行で動作し、供給および制御システムとして使用されます。インジケータを大気パラメータにする可能性を伴い、バルブがメインライン内の圧力を低下させるように動作することは注目に値する。圧力が減少すると、トレーラ制動強度が増加する。クレーンの他の部品には、ダイアフラムプッシャー、段付きピストン、バルブ（吸気および排気）が含まれる。それらの間で、それらはコネクティングロッドによって集合する。下側のピストンもある。

抑止状態で働く

無効位置の圧縮空気パーキングブレーキシステムのシリンダから出口に至り、出口は制御弁によって大気に接続されている。パワースプリングの影響下で、ダイアフラムとプッシャーは下の位置にあります。アウトレットバルブは閉じたままで、吸気アナログは開いており、コンセントに空気が通じています。コンセントは、単線式ドライブでブレーキ制御ラインに集約されています。

同期して圧縮された空気は、空洞は、圧力が等しいままである。段付きピストンの面積が大きいという事実を考えると、それは停止まで移動する。トレーラのブレーキラインのチャンバ内の圧力が約500〜520Paに達すると、下側のピストンが下降して吸気弁を塞ぐ。抑制されていない状態では、システムは自動的に500Paの圧力レベルを維持します。これは、トラックの空気圧ドライブの同様のパラメータよりわずかに低くなっています。

制動時にシステムはどのように機能しますか？

ブレーキが作動されると、二重回路クレーンはMAZトレーラーの単線式ブレーキ制御バルブのバルブに行きます。混合物は、ダイアフラムの下の平面を満たす。バネの力を克服した後、ダイヤフラムはプッシャと共に上昇し、入口弁が閉じ、出口要素が開く。空気は、特別な出力、プッシャー、および蓋の穴をバイパスして大気に入る。

段付きピストンは、以下を実行するアクション。出口およびキャビティ内の圧力が減少すると、底部からピストンに作用する力が減少する。上部では、この要素は、第2の区画の力と同じ、対応する空洞から圧力を受ける。ハブは、次に、第1キャビティから力を受ける。その結果、圧力の差により、ピストンが下降してプッシャーを引きずり、出口をそのサドルで閉じる。その後の圧力の増加は、セミトレーラーの主ブレーキ構造からの空気混合物の完全な放出を引き起こす。プッシャは同時に最も低い位置にあり、入口窓は塞がれており、出口要素は開いている。

可変モード

トレーラーブレーキコントロールクレーンの接続デバイスのすべてのコンポーネントの通常の動作を意味します。ブレーキが緩和されると、単線式の変形は、2線式アクチュエータのバルブ開口部を介して大気と相互作用する。作動キャビティ内の圧力が減少し、プッシャーを備えたダイヤフラムが元の位置に移動し、排気バルブが閉塞され、入口エレメントが開きます。圧縮された状態の空気は、トレーラの出力および接続システムに入り、それを解放する。

L型カップリングヘッドはトレーラーの連結解除時に発生する可能性のあるヘッドの自発的切断の場合には、トラックの連結システムを自動的に閉鎖する単一ワイヤー駆動ラインを備える。ヘッドにはバルブが取り付けられています。このバルブは、切断された要素のバネの作用によってブロックされ、ピンによって接続ヘッドに開きます。

Wabcoトレーラーブレーキコントロールクレーン

これらは、トレーラーに装備されている構造です。ブランド "MAN"、 "DAF"、 "Volvo"とつながっています。クレーンのいくつかの変更があります。前進をインストールする可能性のあるサイトの機能を考慮してください。

結び目の作動制動は、カップリングヘッドを通る空気。電力は、クレーンの出力を介してレシーバーセミトレーラーに送られます。同期して、バネの圧力の下のピストンはバルブと共に下降する。作業リードに接続するコンセントを開けます。トラクタのブレーキが作動された後、圧縮空気混合物はカップリングヘッドを通ってピストンチャンバに流れる。

クレーンコントロールブレーキトレーラー "MAN"が提供レシーバから出口を通ってシリンダへの出口空気を閉じた後に、同時に、混合物は特別なチャンバに入り、バルブに力を形成する。最大圧力がポンピングされた後、バルブは圧縮スプリングを満たすように開く。その結果、空気が貯蔵コンパートメントに入り、ピストンの下部が装填される。すべてのチャンバーの合計圧力が設定限界に達すると、ピストンは上に移動します。

自動制動

クレーンコントロールブレーキトレーラー "Volvo" with供給ラインの破裂により圧力が急激に低下し、ピストンの負荷が軽減される。ばねの力の下で、ピストンは上昇し、弁は出口を閉じる。さらに動きのあるピストン部分は吸気ポートを解放する。

受信機からフルに至る圧力の結論を通してブレーキシリンダに来る。幹線が断線すると、Dafトレーラブレーキ制御弁は上記と同様の方式で作動する。これは、クレーンの供給構造内の圧力が、トラクターのブレーキングの開始後にノードの漏れにより減少するという事実による。

機能不全

ブレーキの有効性を低下させる可能性のある多くの問題があります。次の場合は、修理キットクレーントレーラーブレーキ制御が必要な場合があります。

ヘッドが主ラインで切断され、断路バルブが開かれた後、そこからの空気はトラクターに流れません。
開放クレーンが開いているときは、ヘッドからトラクターのハイウェーまでの空気混合物が出ますが、トラクターとトレーラーの要素を接続した後、フィードが停止します。
ブレーキが作動すると、車のブレーキは作動しますが、セミトレーラーは作動しません。
その時の頭部が空気を制動するとき。
脱抑制の過程で、トラクターの車輪が反応し、トレーラー装置は禁止状態のままである。