車のマフラーのデバイス

ストレートスルーサイレンサーは、エンジンパワーオ​​ート。これは、設計のおかげで、エンジンのエキゾーストマニホールドからの排気ガスが、通常のマフラー上に形成されたより低い抵抗能力で出てくるという事実による。カー消音装置とその特性を分解することは有益です。

実際のところ、ガスを放出するエンジンは、圧力を克服することは、より少ない電力を費やします。そして、妨げられない仕事は、車両の動きにつながる追加の力になります。ストレート型消音器を使用する場合、排気口から出るガスはより低い抵抗を有する。エキゾーストマニホールドの後、圧力の最小化は、酸素のより多くの供給による酸素の摂取によって保証される。

その設計の中心にあるサイレンサーは、直線パイプは外側ケーシングを通過する。ケーシングの内部を走るパイプは、その表面に穴を有する。それは、実際には、穴あき表面であることが判明している。

直管に入ると、排気ガスは勿論、ケーシングの容積内に穿孔のために膨張する。これにより、抵抗の圧力が低下し、消音器組立体は、エンジンが排気ガスを容易に排出し、空気を吸入するのを助ける。

しかし、あなたが何か行動を起こさなければ、ガスの動きのために外側ケーシングが共鳴し始め、機械はかなり大きな音を出すようになる。騒音を低減するために、サイレンサーアセンブリには騒音吸収パッキンが含まれています。それは吸音性合成材料でできています。この物質の必須の特性は、高温に対する耐性である。加熱されると、吸音パッキンは有害物質を放出せず、高温の影響下では溶融しない。

加えて、外部ケーシングの内面には、吸音のために特殊な組成物が塗布され、ケーシングが共振するのを防ぎ、それによってエンジン走行中の騒音を増加させる。

このようなサイレンサの装置があり、内部管が切断される。その部分は同じ軸上にあり、それらの間には短い距離があります。そのようなマフラーは、吸音材を使用しているにもかかわらず、かなり騒がしいであろう。

最も静かなのは、そのようなサイレンサーです。外側ケーシングは、それぞれが防音材料で充填された別個のセグメントに分割されている。外側ケーシングにおいて、区画間の仕切りは穿孔構造を有し、密閉されていない。しかし、重要なことは、排気ガスがシステム内の圧力に影響を与えるような回転をせずに直線的に移動することである。

サイレンサーは、それが開発された自動車の特定のモデルです。主な違いは、機械の寸法に応じて、排気マニホールドのサイズが異なることである。カーサイレンサの一部のデバイスは、エンジンの全範囲ではないパワーを増加させることができます。これを考慮する必要があります。