本州と北海道の日本列島間のサンガール海峡（Tsugaru）。鉄道トンネル青函

津軽とも呼ばれるサンガール海峡は、本州と北海道の日本の島々の間に位置しています。日本海と太平洋を結ぶ。青森県から函館市まで伸びる鉄道トンネルである清館です。

海峡に関する情報

津軽の幅は18〜110キロ測定場所によっては、長さは96kmです。航行可能な部分の深さは、潮の時間に依存するため、110から500メートルまで変化する可能性があります。

その名は、本州の北端に位置する津軽半島の半島に敬意を表して受賞しました。同じことはその地域に住んでいた部族の民族名から名付けられました。

20世紀半ばまで。津軽海峡の正式名称は、彼のイメージマップで最初と考えられていたが、彼にちょうどそのような地名を与えた提督Kruzenshtern、によって描かれました。

豊かなアンカレージにもかかわらず、津軽はよく閉じた空間がないために風が吹いている。海峡に隣接する両銀行は、険しい森林で覆われた不均等な地形（主に山間部）を持っています。

津軽に最も近いのは青森、南は北海道（日本）の函館。また、相対的に近接しているのは札幌と夕張です。

津軽のメインコースは東に向いており、潮汐波が2m /秒の速度で進む間に、それは約6km / hの速度に達する、その動きの過程を分岐させ、変化させる特性を有する。

サンガール海峡体制

第二世界貿易パスの前にサンガルスキ海峡を通る軍事船は自由だった。その時まで、津軽政権を統制している唯一の合意がなかったので、ライジングサンの国は、ソ連に対するこの省略を積極的に利用しました。このように、第二次世界大戦の到来に伴い、日本はすべての外国船舶への海峡へのアクセスを閉鎖し、国家の防衛地域と宣言した。

何年もの間、ソ連の裁判所は失ってしまった太平洋への近道をとる機会。日本海（地図上は見つけやすい）が閉鎖され、津軽が淡水とつながる唯一の海峡であったため、これは非常に重要でした。

したがって、戦争の終結後、敗北とともに日の出国の帝国主義、船の通行形態の問題は異なって提起された。その結果、サンフランシスコでの日本との平和条約に関する1951年の会議で、ソビエト連邦は海峡を非武装化し、全国の商船と沿岸国の軍事輸送に開放する提案を出した。しかし、ソ連のイニシアチブは、航行の自由と安全を確保するという観点からは慎重ではあるが、拒否された。

今日、サンガルスキ海峡はあらゆる船舶の通過のための自由地帯ですが、その体制は主に日本の裁量に左右され、いつでも変更することができます。

津軽と日本海

地図上では、この貯水池は太平洋の流域にあり、日本とサハリンの島々から離れています。その面積は106.6万平方メートルです。 km

冬には、水域の北部は氷結している。この側の海の凍結していない唯一のセクションは津軽海峡です。これは、太平洋への最短ルートとしてロシアの沿岸地域の商船に非常に人気があります。さらに、現在の日本の軍事政策は、米海軍がライジングサンの国の核兵器を禁止する法律を犯すことなく、サンガール海峡を自由に通過できるように、沿岸から最大20海里の海域を大幅に縮小した。

東アジアとも呼ばれる日本海は、ロシア、韓国、日本の海岸を浄化します。ソ連によれば、これらの州の軍艦は、ツガールへのアクセスが必要です。

サンガール海峡は釣り、カニ、海藻の捕獲にも使われます。

青函

鉄道トンネルセイカンの長さは53.85kmで海抜100メートルの深さに沈められた23.3 kmの断片は、Gotthardベーストンネルの建設前に世界で最も長いと考えられていました。日本国内の航空運賃は低コストであるため、移動時間が著しく劣るため、地元の人々には人気がありません。

このトンネルはサンガール海峡の下にあり、海雲台線の一部である本州と北海道の間の鉄道リンクを形成する。その名称は、青森県と函館県との間に広がる都市名の略称に由来する。

さらに、西雲は、本州（日本）と九州を結ぶCammonの後に建設中の2番目の水中トンネルです。

トンネル履歴

清酒のデザインは9年かかった。それは1964年から1988年の期間に24年間建てられました。 1400万人以上の人々が建設に参加し、継続的な道を開いた。

これは特別なタイプの鉄道建設であり、溶接されたレールのまつ毛が使用され、その長さは基準を大幅に超える。この技術のおかげで、連続的な方法は、より耐久性と信頼性が高くなりますが、誤動作の結果はしばしば致命的なので、特別な注意と注意が必要です。

トンネル建設の原動力は1954年の出来事でした年：津軽海峡では、1000人以上の命を奪った大規模な海上災害がありました。これらの人々はすべて、本州と北海道の間を走る5つのフェリーの乗客であった。日本政府は事件にほぼ即座に反応しました。来年早々に調査作業が完了し、それに基づいて清明建設を決定しました。その時の価格での建設費は約40億ドルに上った。

1988年3月13日、トンネルは貨物と旅客のために開通した。

近代

今年3月26日、東京と函館（北海道）の間を約900kmで約4時間で移動する新幹線の高速列車に新幹線が発足しました。

上記のように、今トンネルは続きますなぜなら、鉄道トンネルへのフェリーの交換でさえ、この方向の旅客数の減少を止めることができなかったからです。西安が開業してからの11年間で、それは100万人以上の人々によって減少しました。以前は、流量は300万人を超えていましたが、1999年には200万人にまで減少しました。