油圧抵抗 - どのように流れますか？

どんな動きでも、エネルギー損失が発生します。車でも、少なくとも飛行機でも、パイプライン内の液体でもあります。常にエネルギーの一部は、運動に対する抵抗を克服するために費やされます。流体の頭部を減らすことは、油圧抵抗がどのように決定されるのが通例です。実際、このような抵抗には2つのタイプがあります - ローカルとリニアです。局所的には、バルブ、バルブ、曲がり部、延長部およびパイプの狭小化におけるエネルギー損失が伴う。

損失の原因は常に液体の粘度である。計算式がバルブ、パイプおよびバルブのパラメータに関連する局所損失または油圧抵抗は、特別な方法によって決定されます。しかし、線形損失は、パイプ内の液体の流れの性質に大きく依存する。

流体の流れの研究レイノルズは1883年に実施された。これらの研究では、塗料が添加された水流が使用され、塗料および水の動きの性質がガラス管内で観察された。この場合、液体の圧力、速度および圧力を測定した。

第1の運動様式は、小さな水の速度。この場合、塗料と水は互いに混ざり合わず、パイプに沿って一緒に動く。速度と圧力は時間的に一定です。このような流体フロー方式は、層流と呼ばれる。

移動速度が速くなると、ある値では、液体の動きの画像が変化する。塗料のジェットがチューブの全容積のまわりで混合し始め、渦の形成および液体の回転が目に見えるようになる。液体の速度および圧力の測定値は脈動し始める。このような動きは乱気流と呼ばれます。流速が減少すると、層流が再び回復する。

液圧の層流それははるかに乱流であるときの抵抗は、最小限です。パイプの壁の摩擦損失があることを明確化する必要があります。管壁における層流の速度は、流れの中心で最小と最大であるが、水の流れは、管全体に沿って円滑に移動します。乱流の旋回運動中の水の移動と追加の流動抵抗を邪魔生じます。

他にも、損失。それはキャビテーションと呼ばれています。パイプ内の流体の流れにボトルネックが現れると、キャビテーションが観察されます。そのような場所では、運動の速度が増加し、ベルヌーイの法則によれば、圧力は減少する。圧力の低下は、液体に溶解したガスの分離が始まり、水が現在の温度で沸騰し始めるという事実につながる。

狭い部分を通過した後、流速圧力が低下し、沸騰が消える。キャビテーションは、局所的な層流障害による追加の損失を引き起こす。原則として、クレーン、ラッチなどのノードで発生します。この現象は極めて望ましくないと考えられる。パイプラインシステム全体が損傷する可能性があります。

このように、油圧抵抗はいくつかの要因によって決まる概念です。これらには、パイプを作る材料を含むパイプラインシステム（長さ、曲げ、クレーンおよびラッチ）の設計機能が含まれます。この損失は、流体の流れの性質によっても影響を受ける。これにより、パイプラインシステムがどんなものでなければならないか、そしてその設計と運用において何が避けられるべきかを理解することができます。

提示された材料では、パイプラインシステムに関連する油圧抵抗などの概念が考慮される。液体の様々な流動様式およびその管内での挙動について説明する。