ソ連の最初のジェット列車：歴史、特性、写真
従業員の前の70年代初頭オール・ユニオン・リサーチ・キャピタル・エンジニアリング・キャピタル・エンジニアリング（VNIIV）と設計局Yakovlevは、200km / hの速度を開発することができる国内電車を作成する作業を設定した。しかし、このような野心的なプロジェクトの実施に進む前に、そのような高速度で電車を運転するときは、ワゴンホイールとレールとの相互作用のすべての特徴を徹底的に調べる必要がありました。
実験的なロケット
実験を行う目的で、ジェット列車、またはより正確には、その上に搭載された航空機エンジンによって駆動される実験室用の自動車である。このような設計は、要求される速度に達することを可能にするだけでなく、同時にレールからはね返ることによって回転中に駆動輪によって導入される歪みの危険性を低減した。
ジェットエンジンで列車を作るという考えは、60年代には米国でも同様の実験が行われ、世界の報道機関で広くカバーされていたからです。アメリカ人の同僚の経験は、カルヴィンスキー（現在のトヴェール）の自動車製造工場の店舗ですべての組立作業を行ったソビエトのデザイナーによって使用されました。ソ連の最初のジェット列車が作られました。
ジェットエンジン付きジェットエンジン
必要なものを作成することは知られている実験室の車は、もともとそれのためのすべての要件を満たす特別な機関車を建設する予定でした。しかし、作業の過程で、より簡単なルートに進み、この目的のために、Riga Carriage Works製の電車ER 22の普通の頭の車を使用することに決めました。もちろん、郊外の列車をジェット列車に変えるためには、設計にある程度の変更を加える必要がありましたが、いずれにしても新しいモデルを作成するよりもはるかに安く高速です。
アメリカの専門家の経験を基礎として、デザイナーのVNIIVとKB Yakovlevは、運転手の運転室で2つのジェットエンジンを強化することが適切であることを発見しました。この場合、機関車の場合と同様に、新しいものを設計するか、現代の航空機で使用される既製のエンジンを使用するかのジレンマに直面しましたか？長い議論の後、第二の選択肢が優先されました。
新しい人生を退職したエンジン
利用可能なすべてのサンプルのうちジェット列車のクリエイターは、地元の航空会社のサービスを目的としたヤク40号機からの廃止された2機のエンジン（写真には写真が掲載されています）に選ばれました。彼らの飛行資源を使い果たして、両方のエンジンは優れた状態にあり、地面にまだ役立つことができました。彼らの使用は、安価で非常に合理的な解決策でした。
インストールを成功させた実験の場合航空機には適していないが、地上での運転には非常に適した、廃止された航空機エンジンのさらなる使用に関連して、国家経済に関連するもう一つの関連性の高い問題が解決される可能性がある。その年にL. I. Brezhnevが述べたように、「経済は経済的でなければならない」
シンプルで合理的な解決策
その過程で、ジェット列車のクリエイターエンジンは非常に重要な仕事を解決しなければならなかった - 列車の頭部列車に高速空気力学的試験を行うために必要な空力特性を与える方法。この問題は、強力な対向空気の流れを克服するようには設計されていません。しかし、この場合、単純で合理的な解決策が見つかった。
車の標準設計を変更することなく、プロジェクトの作成者は、ヘッド、シャーシ、テール部をカバーする特殊なパッドを使用していました。モスクワ州立大学の実験室では、車の特別なモデルが風洞で吹き飛ばされた実験の結果得られたデータに基づいて、そのサイズと形状が計算されました。
尖った鼻と耐熱屋根
エンジニアがこれをテストした後15の実験モデルでは、ジェット列車のヘッドカーが最も合理化された最適な形態を見つけることができました。その結果、彼の指摘された鼻は、正面部分に取り付けられ、機械工が二重ガラス─フェアリングとタクシーを楽しみにしていた状態を作り出すパッド以上のものではありません。
もう一つの重要な課題は、ジェットエンジンから逃げる高温ガスの流れにさらされた結果、屋根の過熱を防止することを目的としていました。この目的のために、キャリッジの上に耐熱鋼板を補強し、その下に断熱層を配置した。
車の建設的な変更
さらに、ソビエトのジェット列車、あるいはむしろ、実験台車にはあらゆる種類の装置が詰め込まれていたため、実験中に必要な測定を行うだけでなく、そのような高速での移動の安全を確保することができました。極端な運転条件は主にシャーシやブレーキを含むすべてのシステムに特別な要求を課すため、適切な改訂なしでは車のどのユニットも残っていないと言っても過言ではありません。
最速の─ジェット機全体のインフラ - 列車は、いくつかの技術的理由のために変更されています。通常の状態でエンジンが車輪を駆動して回転させ、鉄道線路から出発して列車を動かすと、ジェット推力を使用して、車輪とレールは指定された軌道内にキャリッジを保持する案内要素のみの役割を果たすと言えば十分です。
ブレーキと横振動の問題
それを考慮すると、デザイナーの計算によれば、彼らの技術革新は最大360km / hの速度に達しなければならず、ブレーキシステムは特別な注意を必要とし、必要に応じて急速にレーシングカーを止めることができた。このため、ディスクと磁気レールブレーキ機構の全く新しいサンプルが開発されました。
車の横振動については、必然的に鉄道の動きから生まれた彼らは、ジェットエンジンから出てくるガスジェットのために消火することを望んだ。実際には、これらの計算は完全に正当化されています。
待望のデビュー
最後に、準備作業はすべて完成し、1971年5月、モスクワ地方の鉄道Golutvin─Ozyoryのストレッチで、ソ連の最初の列車でジェットエンジンがテストに合格した。当時は28メートル、体重59.4トンだったが、これにはジェットエンジン2台分の重さ4トン、航空灯油7.2トンの燃料を補給した。
最初の旅行中に記録された180km / hの速度はかなりの時間であるが、360km / hとはかなり離れている。このような結果が得られなかったのは、技術的な欠陥ではなく、トラックの曲がった部分が多数存在していたためです。
それにもかかわらず、国内初のジェット列車は印象的なイベントとして印がついた。下の記事は、熱狂的な記事を書いた人気のある雑誌「Technique of Youth」の表紙を紹介しています。
さらなるテスト
起こりうる障害を排除するために、以下の1971-1975年の期間に実施された試験は、NovomoskovskとDneprodzerzhinsk駅間のPridneprovsk鉄道の直接幹線区間で実施された。 1972年2月に、ソ連からのジェット列車が、250km / hであった1520mm幅の鉄道路線で世界最高速度を記録したのはそこにあった。今日これは誰にも驚かないでしょうが、その年のこの成果は素晴らしい成果でした。
そのような高い結果は、私たちが来年、ジェット推進によって推進される高速鉄道列車の量産を開始する予定である。最初のテストに成功したサンプルの作成に参加したエンジニアは、3台のスピード・トレインの開発を開始する準備が整いました。しかし、彼らの夢は実現するつもりはなかった。
スピード列車には適していない方法
ターボジェット機関車の理由量産には含まれていないものもあります。その中で、ソビエト経済システムの慣性と遅さは重要な役割を果たした。しかし、これに加えて、この革新を妨げる非常に重要な客観的要因もあった。
主な障害は、ソビエト鉄何年も前に課された技術的要件に基づいて建設された道路。それらの曲率半径は、地形の地形条件に基づいて設計者によってのみ示され、そのほとんどは通過中に80km / h以下の速度低下が要求されていました。高速列車を運行するためには、大幅な設備投資が必要な新しいルートを建設するか、古いルートの丸めを柔らかくする必要がありますが、これは無効と見なされました。これらの選択肢のどれもソ連で有望であるとは考えられなかった。
ジェット列車および関連する問題
テストに合格したことにより、鉄道インフラの問題。この場合のスピーチは、国のすべての駅が例外なく設置されているオープンステーションのプラットフォームです。 250km /時の速度でそれらを通過する列車は、目の瞬きでプラットホーム上のすべての人々を掃除する空中波を作り出すことができる。したがって、適切な安全を確保するためには、広範な近代化が必要であり、また、莫大な資金が必要となる。
問題の中には、ソ連のすべての鉄道をカバーした砂利のような些細なもの。駅や鉄道の交差点を通過するジェット列車の周りに形成された空気力学的な流れは、必然的に空気中に膨大な量のこのバルク材料を持ち上げ、小さな粒子を破砕物のようなものに変えた。そのような作曲の操作については、鉄道路線のすべてを具体的にする必要があるという結論は1つだけです。
実験の完了
研究によると、70年代何年もの間、ソ連の鉄道のほとんどは140km / hの最高速度に達しました。一部の地域では、リスクの程度を上げることなく200km / hまで増加することができます。したがって、当時の鉄道車両の速度のさらなる増加は、必然的に莫大な投資を必要としたため、不経済であると認識された。
最も速いのはワゴンの実験室では、1975年の実験の終わりに、彼はKalinin市に工場に送られました。作業の過程で得られた結果に基づいて、機関車PT200および電車ER200などの新しい工場の開発に適切な設計変更が加えられた。
悲しい年齢
彼の使命を終え、その後は誰も完成しなかった必要な車は様々な工場の死者に10年間収容され、錆びつき、略奪された。最後に、80年代半ばには、地元のコムソモル委員会の進歩的な人たちが、その年にエンジンがインストールされた非常に珍しいボディを使って、トレンディなビデオショップを作るという考えを思いつきました。
──と言われています。 放棄された車は、沈降タンクから工場の床に引きずり込まれ、新しい指定に従って再建されました。彼らはそれから古い詰め物をすべて捨てて、空いている広場にビデオ機器と観客のための場所を設置しました。前の運転席とそれに隣接する前庭にはバーが配置されていた。それを補うために、外装の錆を取り除き、ジェットベースのビデオサロンを白と青で塗装しました。
彼の新しい人生は始まるだろうが、コムソモルの商業計画は厄介な問題に陥っていた - 彼らは収入からの逆転の容認できる額に関して地元の暴力団に同意できなかった。そして再び長生きした車は行き止まりに戻り、そこでさらに20年間過ごし、ついに車輪の上の小屋に変わりました。
彼らは2008年に彼を思い出した植物の110周年を迎える準備をしています。合理化され、かつてはすべての空気力学の法則によって作られ、鼻は切り落とされ、掃除され、塗装され、工場の入り口近くに設置された記念の壁を作るために使用されていました。彼女の写真で私たちの記事は完成です。
