Sverdlovsk鉄道：スキーム、方向、博物館

ロシアには強力な交通機関があります - スヴェドロフスク鉄道。この高速道路は、西シベリアとウラルの領土を通過します。 Sverdlovsk Regionの鉄道は、最初の3つのRZDの中にあります。さらに、私たちはハイウェイの建設の歴史について学びます。この記事では、エカテリンブルクにあるSverdlovsk鉄道のユニークな博物館についても説明します。

一般情報

鉄道のスヴェドルフスク支店私たちの国の北西部と中央部からカザフスタン、シベリア、極東への列車の連続通行を提供します。このハイウェイは特別な方法で建設されています。南ウラル、ゴーキー、西シベリア鉄道に接しています。この輸送コンプレックスは、高収益の貨物の荷積みおよび荷下ろしの総量の9.5％以上を提供します。すなわち、石油、鉄、非鉄金属、石炭、建設、林業の輸送が行われます。 Sverdlovsk鉄道の事務局は、輸送の安全性、継続性、快適性を確保するために可能な限りすべてを行っています。頭部はA.Yu.Mironov、最初の副頭部 - V.V. Iskorostenskyである。 SvjodのチーフエンジニアはIO Naboichenkoです。 Sverdlovsk鉄道では、12,000社以上の工業企業に商品を輸送しています。さらに、約1.5万アクセス道路を提供しています。 Sverdlovsk地方の木工、炭鉱、鉱業会社には、小さなアクセスラインと支店のネットワークがあります。

創造の歴史

最初のプロジェクトは、Sverdlovsk鉄道を建設され、起業家であるLyubimovによってノミネートされました。この重要な出来事は1868年に起こりました。彼の提案によれば、Sverdlovsk鉄道の計画は、エカテリンブルク、クングール、シャドリンスクのような都市を横切るPermからTobolへの分岐を想定していた。政府は短期間で探査作業を行うことにした。その後、ルートの主要建設が始まりました。このような責任ある出来事が「鉱業鉄道学会」に委ねられた。土地の疎外、森林伐採、建物の解体に関する主な作業は、すでに1870年に始まった。同じ期間に、彼らは橋を建設し、一時的な道路を建設し、電信塔を建てた。

建設工事の8年後に開かれた最初のブランチは669バーストです。道の出発点はパーマで、最終目的地はエカテリンブルクの街でした。 1885年末までに、エカテリンブルクからチュメンまでの鉄道支店が運営されました。そして1888年の初めに、この道はGornozavodskaya道と合流して、Ural Highwayと呼ばれた1つの道に入りました。 1896年はエカテリンブルクからチェリャビンスクへの枝の建設の終わりを告げた。この線の創設により、スベルドロフスク鉄道はシベリア鉄道と合併しました。鉱山現場の処理能力が非常に小さいという事実のために、1906年、彼らはウラルの向こう側に新しいラインを建設することに決めました。そしてこの鉄道路線ではすでに3年後に最初の列車がなくなりました。その後数年間、神学、西ウラル、オムスクの鉄道はペルムの高速道路に接続されていました。前世紀の30年代以来、彼らはいくつかの組織再編成を受けている。しかし、その結果、PermとSverdlovskブランチがマージされました。この出来事は1953年に起こった。

スヴェドロフスク鉄道博物館

2003年、駅が開かれた歴史、科学技術のギャラリー。情報のために、列車のための古い "港"は建築家P. P. Schreiberによって造られた。今、この建物は19世紀の歴史と文化の記念碑です。

パレード展

建物に入る前に、開いている多くの彫刻がある場所。これらの建築作品は、時代の異なる鉄道職業を具現化しています。例えば、ここでは、鐘を吹くことによって乗客に電車の出発について通知する駅長の像を見ることができます。また、建物の正面には「旅行者」のグループがあります。この彫刻では、作者は乗客が駅で出会った現実を示しています。また、博物館の建物正面の広場には、鉄道業界の展示品が展示されています。ここでは、セマフォー、通行人のトラック、枕木の運搬を目的としたもの、信号装置を備えた障壁などがあります。

展示品

ギャラリーの内部展示は、技術的および歴史的性質の両方の科目。最初のカテゴリを作成するときに、ゲームの原則を使用することに決めました。このケースへのアプローチは、すべての訪問者が鉄道の用語を理解しているわけではないという事実によるものです。このことから、XIX世紀のエカテリンブルク鉄道駅のプラットフォームが再現されました。特徴的なのは、構成が非常に現実的で、元のものに似ていることが判明しました。この効果は、プラットフォームの生き残った写真のおかげで達成されました。プラットフォーム上では、博覧会の著者は、乗客、ベンチ、固定された鐘、さらには荷物用に配置されました。博物館の歴史的な部分はCherepanovの父と息子によって開発された最初のロシアの機関車で表されています。しかし、この展覧会は、「古い」展示品に限定されない。博物館を訪れる人は、近代鉄道の実績を知ることができます。この目的のために、最初の高速道路の建設に関する詳細な情報がここに示され、ペルムとウラルのGornozavodskaya線の形成と試運転の歴史が伝えられます。博覧会の作成における博物館職員は、歴史的および技術的データを時系列で反映するように努めたことに留意すべきである。

追加情報

エカテリンブルクの歴史、科学技術の博物館で鉄道車両のモデルとモデルが広く表現されています。さらに、視覚的な人工物のコレクションがあります。例えば、訪問者は機関車ドライバL11の職場に知ることができる。さらに、関心のあるすべての人々は、鉄道業界で使用されている仕組み、ツール、さまざまな適応を研究するよう招かれています。

結論

サンクトペテルブルクの訪問カードは道路とみなされますエカテリンブルク博物館特徴的なのは、そこに展示されている展示品は、成人人口だけでなく、小規模な観光客にも関心があります。ギャラリーは同時に2つの機能を実行します。一方では、鉄道科学のビジターでも知られていなくても、コンポジションの技術的な部分を容易に認識することができます。一方、ギャラリーのすべてのオブジェクトは、人が自分の視野を広げるのを助け、場合によっては職業の選択を決めることさえできます。