ディーゼル燃料：GOST 305-82。 GOSTによるディーゼル燃料の特性

エンジンの品質とすべての燃料についてシステムは燃料の性質にはほとんど影響されません。現在、ロシアのメーカーはディーゼル燃料GOST 305-82を提供しています。 1982年に開発された州の基準は、実際には、最近まで製造された燃料そのものと同じくらい古くなっています。

GOST 305-82

ソビエト連邦で作成されたこの規格は、DTの製造を規制している州は州境である。これは、自動車、工業用ユニット、および高速ディーゼルエンジンを搭載した船舶を対象とした、生産の技術的条件と燃料の特性の両方を定義しています。

現代の燃料国際的なヨーロッパ基準、実際にはディーゼルを市場から撤去し、古いGOSTの生産に使用した。ディーゼル燃料EUROは、より高い性能特性を有することに加えて、はるかに環境に優しい。

しかし、今日でさえ、（少なくとも様々な承認された添加剤が使用され得る燃料は、その多用途性および広い動作温度範囲のためにいくつかの利点を有する。

適用範囲

ディーゼル燃料（GOST 305-82）は、旧式の軍用、農業機械用、ディーゼル用、トラック用に最近まで使用されていました。

この燃料は暖房に使用されました中央熱供給から遠くに位置する低層ビル。低価格と十分に高いエネルギー効率の組み合わせは家を維持するコストを節約しました。

なぜ過去に？ 1982年の国家標準は、2015年1月に発効したGOST 305-2013に置き換えられました。そしてそれは、GOST 305-2013ディーゼル燃料が公共のガソリンスタンドを通して販売されていないこと、そして国内および関税同盟国（カザフスタンとベラルーシ）の両方での高速およびガスタービンエンジン用であることを明確に述べています。

主な利点

だから、主な利点は普遍性と動作温度加えて、古き良きディーゼル燃料の利点は、何十年にもわたって証明されてきたその操作上の信頼性であると考えられている。技術的特性を劣化させることなく長期保存の可能性エンジン出力を上げます。

ディーゼルGOST 305-82は容易にろ過され、少量の硫黄化合物を含み、エンジン部品を破壊することはありません。

ディーゼル燃料の明白な利点は他のタイプの液体燃料と比較してその低価格です。

主な欠点

燃料の主な不足は、そのため、実際には、その使用は限られている、それは低環境クラスです。ディーゼル燃料GOST 305-82（2013）はクラスK2に属します。そして今日、ロシア連邦の領域では、環境クラスK3とK4を持つ種類の燃料さえも禁止されています。

ディーゼルブランド

古いGOSTは3つのブランドの燃料、新しいものをインストールしました - 4つ。また、それらの用途と特性の温度範囲は多少異なります。

夏のディーゼル（L）のパラメータ（GOST）：動作温度 - マイナス5°Cから、汎用ディーゼルエンジンの引火点まで - 40°C、ガスタービン、船舶用およびディーゼルエンジン用 - 62°C

作動温度がマイナス１５℃で始まる季節間燃料（Ｅ）の同じ引火点。

冬の燃料（W）は気温で使われるマイナス35°C、マイナス25°C。そして1982年の技術的条件において、運転温度範囲が燃料の固化温度によって決定された場合、新しい文書はろ過温度 - マイナス35℃とマイナス25℃をそれぞれ扱っています。

北極（A）GOST 305-82ディーゼル燃料マイナス５０℃の温度で使用する。新しい文書ではこの限界が5度上がっています。推奨温度はすでに45度以上から呼ばれています。

ディーゼルの種類

GOST 52368-2005（EURO）ディーゼル燃料は、硫黄の質量含有量によって3つのタイプに分けられます。

I - 350 mg。
II - 50 mg。
III - 燃料1 kgあたり10 mg。

GOST 305 - 82ディーゼル燃料では、硫黄の割合に応じてタイプに分けられます：

I - 硫黄の割合が0.2％以下であるすべてのグレードの燃料。
II - グレードLおよびZの硫黄分 - 0.5％、グレードAの硫黄分 - 0.4％。

国際的に近づいている新しいGOST 305-2013規格は、ブランドにかかわらず、硫黄の質量含有量に応じて、燃料を2種類に分類します。タイプIは硫黄含有量が2.0 gの燃料で、タイプIIは燃料1キログラムあたり500 mgです。

国際規格に対応するII型でさえ、硫黄を含み、I型燃料の半分以上を含みます。

大量の硫黄は大気中への有害な排出物ですが、燃料の良好な潤滑性も示します。

コンベンション

GOST 305-82では、燃料は首都でマークされていました文字Л、ЗまたはА（それぞれ夏、冬または北極）、硫黄の質量分率、夏の引火点および冬の燃料の硬化温度。たとえば、Z-0.5から45を引いた値です。燃料の品質を特徴付ける最高グレードの1年生またはそれ以外は、そのロットのパスポートに示されます。

ディーゼル燃料（GOST R 52368-2005）は文字DTでマークされています。グレードまたはクラスは、ろ過性と曇り点の値、および燃料の種類I、II、またはIIIによって示されています。

関税同盟のための文書がありますそのシンボルを含む、燃料の要件を規制する。それは、硫黄含有量を示す、文字表示DT、ブランド（L、G、EまたはA）およびK 2からK 5までの環境性能係数を含む。

文書が多いので、等級の概念はそれらは異なっており、特性は品質証明書でより詳細に指定されていますが、今日ではタイプ「ディーゼル燃料パイプグレード1 GOST 30582005の販売」を宣言することは珍しくありません。つまり、硫黄分を除いて、すべてのパラメータと燃料品質は指定された規格に対応します。

ディーゼル燃料の主な特徴

最も重要な業績指標これは、GOST 305-82（2013）ディーゼル燃料によって特徴付けられるものであり、セタン価、分数組成、密度および粘度、温度特性、さまざまな不純物の質量分率である。

セタン価は可燃性を特徴付ける燃料。この数値が高いほど、その燃焼が始まる前に作動シリンダへの燃料の噴射から経過する時間が短くなり、その結果、エンジンが暖機する時間が短くなる。

分数組成から燃焼の完全性に依存します燃料だけでなく、排出ガス。ディーゼル燃料の蒸留中に、一定量の燃料が完全に沸騰した瞬間が記録される（５０％または９５％）。摩擦組成物が重いほど、温度範囲が狭くなりそしてより低い沸点閾値がより高くなり、これは後で燃焼室内で燃料の自己着火があることを意味する。

密度と粘度は、燃料の流れと噴射、その濾過と効率に影響を与えます。

不純物は、エンジンの摩耗、燃料システムの耐食性、燃焼残渣の外観に影響します。

限界濾過温度はこれです増粘した燃料が特定のサイズのセルを持つフィルタを通過しなくなる低温。もう1つの温度指標は、パラフィンが結晶化し始める曇り点です。つまり、ディーゼル燃料は曇ります。

仕様GOST 305-2013セットすべてのグレードは同じです：セタン価、硫黄の質量分率、酸性度、ヨウ素価、灰分、コーキング能力、汚染、水分違いは、燃料の温度、粘度、密度に関係します。 GOST 305-82ではコーキング能力にも違いがありました。

ディーゼル燃料の技術要件

したがって、すべてのグレードの燃料のセタン価は45、硫黄分は2.0 gまたは500 mg / kgのいずれかです。これらは燃料を特徴付ける最も重要な指標です。

GOSTによるディーゼル燃料の密度は863.4 kg /立方センチメートルから変化します。燃料ブランドLおよびEのmは833.5 kg /立方メートル。グレードAのm、動粘度 - 3.0〜6.0平方km。 mm / sから1.5-4.0平方メートルそれぞれmm / s。

分数の構成は範囲によって特徴付けられます沸点が255°Cから360°Cの範囲である北極を除くすべての等級の燃料のための280°Cから360°Cまでの温度。

夏季ディーゼル燃料の特性（新GOST）は、最高濾過温度を除いて、シーズン間燃料の特性と変わりはありません。

汎用のディーゼルエンジン用の冬季燃料の引火点温度は、ガスタービン、船舶およびディーゼルエンジンではそれぞれ30℃、北極圏では30℃、35℃である。

GOST 305-82（2013）とEUROディーゼル燃料の違い

1993年に戻って、ヨーロッパの品質基準セタン価は49以上に設定されました。7年後、EURO 3燃料の技術的特性を決定する基準はより厳格な指標を確立しました。セタン価は51を超え、硫黄の質量分率は0.035％未満、密度は845 kg /立方フィート未満である必要があります。 2005年に規格が厳しくなり、今日では2009年に確立された国際規格があります。

今日ロシア連邦ではGOST Rディーゼル燃料が生産されています。52より大きいセタン価、10 mg / kg未満の硫黄含有量、55°Cからの引火点、820から845 kg /立方メートルの密度を持つ52368-2005 ｍおよび濾過可能温度はプラス５からマイナス２０℃。

最初の2つの指標を比較しても、ディーゼル燃料GOST 305-2013は現代の環境要件を満たしていないと結論付けることができます。

セキュリティ要件

ディーゼル燃料は可燃性なのでこの安全対策は主に防火に関するものです。室内の空気の全体積のうち、その蒸気の3％だけが爆発を引き起こすのに十分です。それ故、密封装置および装置には高い要求が課せられる。電気配線と照明装置はしっかりと作られています、道具は偶然にも火花を火花しないものによってだけ使われます。

ディーゼルGOST 305-82（2013）の安全性と保管条件の遵守に重要なのは、燃焼能力に関する温度指標です。

燃料のブランド	自己着火温度、°C	発火温度限界、°C
燃料のブランド	自己着火温度、°C	上	下
夏、オフシーズン	300	119	69
冬	310	105	62
北極	330	100	57

特に重要なのは、発電所などの何千トンものディーゼル燃料を長期間保管する場所での安全対策と温度管理の遵守です。

発電所用ディーゼル燃料の特性

ディーゼル発電所および今日ではGOST 305-82に従って燃料を使用しています。それらの機器は国内外で設置されています。

外国製造業者は推奨していませんが、0.5％と0.4％の高硫黄含有量のGOST 305-82（2013）ディーゼル燃料の使用を禁止していません。

例えば、Ｆ。ウィルソンは、セタン価が45、硫黄含有量が0.2％以下、水と添加剤 - 0.05％、密度0.835 - 0.855 kg /立方メートルの全グレードの燃料の最高級と一級を使用することを推奨します。 dmこれらの特性は、燃料タイプI GOST 305-82（2013）に対応しています。

ディーゼル燃料の供給契約発電所はその物理的および化学的性質を示さなければなりません：セタン価、密度、粘度、引火点、硫黄分、灰分。機械的な不純物や水は一切許可されていません。

供給された燃料の品質をチェックする州の標準限界によって設定されたその特性に従って、望ましくない不純物と引火点の含有量を決定します。装置の誤動作が観察され、その部品が集中的に磨耗すると、他の指標も決定されます。

GOST 305-82は時代遅れで置き換えられているが、また新しい2015年の初めから施行されたこの文書は、高速エンジン用のディーゼル燃料の要件をそれほど顕著には変更しなかった。たぶんいつかそのような燃料は一般的な使用のために禁止されるでしょう、しかし今日でもまだ発電所とディーゼル機関車、重い軍用機器とトラックの両方で使われます、そしてその艦隊はソビエト連邦の時代から保存されました。