車のシャーシ - それは何ですか？

すべての車両は、エンジン、ボディ、シャーシの3つの主要部品で構成されています。自動車のシャーシは、シャシー、トランスミッション、コントロール機構の組み立てられたユニットで構成されたシステムです。それはあなたが動きの間にそれに作用するすべての力の認識と伝達を確実にすることができるので、車両の最も重要な部分の一つです。

シャーシ機能

アンダーキャリッジのサスペンション部分は負荷を軽減します不規則な道路やオフロードで運転するときの変動を補うことができます。サブフレームを使用すると、本体、エンジン、およびその他のユニットをシャーシに取り付けることができます。フロントアクスルとリアアクスルは、車輪によって回転運動を伝達し、車の動きを確実にします。

過去に生産された最初の車今日の道路を走るものと若干の違いがありました。すべての車（車とトラックの両方）は、すべてのユニットとユニット（車体、トランスミッション、エンジンなど）が取り付けられたフレームを持っていました。時間が経つにつれ、車のフレームシャーシはトラックとバスのためだけに残されました。乗用車では、フレーム機能が車体作業を開始しました。

シャーシの分類

したがって、車両のシャシーの2つの異なる方式を区別することができます。

フレームシャーシは、一般的にはいくつかの強力なビームは、車のすべてのノードにインストールされています。この設計により、自動車は大きな負荷を輸送することができ、様々な動的負荷に容易に対処できます。

ベアリングボディ。車の軽量化を追求して、フレームのすべての機能がボディに再定義されました。このフレームでは大きな荷物を移動することはできませんが、同時に大きな快適性と速度が得られます。

車の目的次第で、次のタイプの構造を使用できます。

スパー;
脊柱隆起;
周辺;
フォークスパイン;
格子。

トラックシャーシ

最も一般的なのはスパーですフレーム。それらは、交差ビームによって接続された2つの長手方向ビームである。このような梁の形状は、管状、X字形またはK字形のものとは全く異なっていてもよい。最も負荷がかかる部分では、フレームにはチャンネルの拡大部分があります。スパアの平行な配置（ビームはシャーシ全体に等距離にあります）は、トラックで使用されます。クロスカントリー能力の高い乗用車では、水平面と垂直面の両方の軸の間に一定の不一致を有する縦長部材を使用することができる。

脊柱のフレームは単一のキャリアですクロスピースが固定された長手方向のビームである。しばしば、この梁は円形の断面を有しているので、それは変速機の要素を収容することができる。このフレームは、桁よりも大きなねじり剛性を提供する。また、バックボーンシャーシの使用は、すべての車輪の独立したサスペンションの使用を前提としています。

ウェッジ・バックボーン・フレームは、後部または前部に長手方向ビームの分岐を有する。つまり、脊髄と脊柱を組み合わせたものです。

他のシャーシのフレームタイプはトラックには使用されません。

用語の他の意味

上記の定義に加えて、「シャーシ」という言葉は、様々な機械や機構の設置を目的とした自走車の説明に使用する。この用語は、飛行場の交通、離陸および着陸に使用される航空機の部分にも適用されます。車のシャーシの場合と同様に、この詳細は、地上ベースの航空機の移動中の衝撃および負荷を緩和する。航空機シャーシは、自動車とは異なり、車輪、スキーまたはフロートを備えたデザインを持つことができます。

しばしばシャーシという言葉の意味はコンセプトと混同されています車を運転する。用語の誤った解釈は、それらが車両のほぼ同じ部分に関連しているという事実によって引き起こされる。車の所有者は自社の車に4x2シャシーがあると言うことは自由です。しかし、4x2はレイアウトスキームであることを理解しておく必要があります。そこからドライブホイールの数を知ることができますが、それ以上はありません。シャーシと同じように、それは既に上記のとおりです。車輪とドライブはシャシーシステムの一部であるにもかかわらず、このような狭い記述に対してのみこの用語を適用するのは不適切です。

サスペンションタイプ

車のシャーシには、さまざまなタイプのサスペンションがあります。

a）依存性：

縦のばね上;
ガイド対レバー付き。
2本の縦方向アームを備えている。
ドローバーで。

b）独立。

ペンダントには、レバー、ガスケット、ショックアブソーバとスプリング。この車両組立の主な目的は、運転中の振動および振動を吸収することである。操舵された車輪の設計はより複雑な部品の使用を必要とするため、前部と後部のサスペンションは異なる。