レスキューピロー - 車のサスペンション

毎年、自動車所有者の数は迅速です増加する。世界の自動車産業は、短期間にその能力を倍増させた産業です。これは驚くべきことではありません。結局のところ、現在ほとんどの人が道路交通を選択しています。右を取得する - 車を理解することを意味するものではありません。

なぜどのような技術仕様の機械は、エンジンの力とボディの寸法を除いて、メーカーは常にシャーシについて言及していますか？それはとても簡単です。その安定性と制御性に影響を与えるのは車のサスペンションです。さらに、シャーシは振動、騒音およびその他のスピードの問題からドライバを隔離します。いずれにせよ、車のサスペンションは車輪を道路に密着させておくべきである。なぜ？事実は、モーターが出すすべての力が車のタイヤに伝達されるということです。さらに、サスペンションは乗客と貨物を損傷から守ります。つまり、打撃を和らげる。私たちの道路が完全に均一であれば、車の走行装置は必要なくなります。しかし、人生の現実はまったく別のシナリオを指示します。最近作られた道も理想から遠いです。すべての小さな凹凸は車の車輪に伝達されます。その後、衝撃は車体、キャビン、運転手自身に伝わります。このような不都合を避けるため、車のサスペンションを発明しました。

このメカニズムはシャーシですが、すべての重要なシステムが含まれています。これの大部分は車軸の剛性に依存する。このことから、従属と独立の2種類の停止が区別されます。第1のタイプは、1つの軸の両方の車輪の剛性結合によって特徴付けられる。固体ビームが形成される。石の上で1つの車輪を動かすと、両方とも同じ角度にずれます。ほとんどの場合、そのような構造は、エコノミークラスの自動車のリアサスペンションを備えています。シャーシのこのモデルはかなり安価で耐久性がありますが、大きな欠点があります。車の重量の大半は、車台のショ​​ックアブソーバに伝達されません。独立したシステムの場合、1つの軸の車輪は互いに接続されていない。すなわち、1つの車輪がバンプに当たったとき、第2の車輪はその位置を変えない。この車のサスペンションは、より一般的になっています。

別のタイプの車台があります。 これは半独立サスペンションです。それは、上記の2つの種の中間的なものです。この設計は、長手方向のアームと、それらの間のクロス部材とを含む。リヤサスペンションとは異なり、ここでは後者だけがレバーとそのサポートに近づいています。このように、クロスメンバは横方向の力だけでなく、車の動きの安定化手段としても機能する。この場合、ねじれは車輪の異なる方向で観察される。キネマティックスの視点から見ると、半独立サスペンションは「曾祖父」から最高の資質しか取らなかった。直線の車輪は、キャンバーにならず、キャンバーが路面と車体の両方に対して変化するターンに入る。建設の単純さと直線道路とコーナリングでの優れた安定性は、自動車運転手に人気の半独立サスペンションを作りました。

どんなデザインも遅かれ早かれ出てくる建物。私たちの場合、車のサスペンションの修理は重要な役割を果たします。事は、車のこの部分が私たちの国内道の不規則さに関連したすべての負荷を引き受けることです。したがって、サスペンションの構成要素が急速に摩耗する。機械的損傷は、その故障の最も一般的な原因です。重大な損傷を引き起こすと、車は安定性を失います。車は舵取りに従わない。したがって、ライディングは生命を脅かすことになります。この場合、直ちに、高度な資格を持つ専門家を使用して診断し、障害を特定し、できるだけ早くそれらを排除する必要があります。ショックアブソーバには特に注意する必要があります。彼らは莫大な負荷を受ける。