冷却システム装置。クーラントパイプ。冷却システムノズルの交換

内燃機関は安定している特定の温度条件下でのみ使用できます。温度が低すぎると磨耗が早くなり、温度が高すぎるとシリンダー内のピストンが詰まるまで不可逆的な影響を引き起こす可能性があります。パワーユニットからの余分な熱は、液体または空気である冷却システムによって転用される。

彼らは別のデバイスを持っていますが、デザインは製造と操作がはるかに容易です。しかし現代の自動車では、その特徴と欠点のために非常にまれにしか使用されていません。第1の方式は、自動車産業において幅広い用途を見出している。液体冷却システムのノズルは、水または不凍液が循環するパイプラインとして機能する。

冷却システム機器の構成

シリンダブロックとそのヘッドを製造する場合壁は二重に作られています。内面と外面の間の空間は冷却ジャケットと呼ばれます。余分な熱をシステム内の大気に伝達するために、ラジエータがあり、ラジエータは前方部分に設置され、流入空気流によって吹き飛ばされる。不十分な圧力がある場合、ファンが作動され、機械式または電気式の駆動が可能である。

液体の循環を作り、維持するポンプが挿入されます。冷却システムのパイプは、そのすべての要素を相互接続する。システム内にサーモスタットと呼ばれる装置もあり、その機能は冷却水温度を指定された限度内に維持することである。加熱すると、この現象を補うために、不凍液の体積が増加し始め、膨張タンクが構造体内に導入される。

冷却システムのパイプも接続されている追加のデバイスが1つあります。それは、車内のヒーターの問題、またはストーブで一般的なスピーチでそれを呼び出すことが慣習的であるためです。実際、これは別のラジエータです。エンジンから取り除かれた熱だけが、自動車の室内で快適な熱体制を維持するためにより合理的に使われます。

システムの個々の部分

責任あるノードとメカニズムのほとんどエンジンは鉄系または非鉄系の金属で作られており、その中にはポリマーでできているものもあります。作動動力装置上に配置された要素と相対的に静止した本体との間の接続を確実にするためには、それらは不適切である。振動や過大な荷重を伝達しない材料が必要です。冷却システムのホースは、強力な糸で補強されたゴム製です。

冷却システムのノズルセットハイテク製品です。それが作られた材料は特別な要求を受けます。まず第一に、ホースは高い機械的強度と攻撃的な化学物質の積極的な攻撃に耐えなければなりません。 90-105℃の温度に加熱された不凍液は、多くの材料を破壊することができる。

さらに、ノズルは十分でなければならないエンジンと車体の相互の動きを補うための弾性を持っています。この場合、彼らは動作電源装置から身体に振動を伝えるべきではありません。天然または人工ゴムの代わりに、合成材料がますます使用されています。最も有望なのはシリコーンです。

システムのメンテナンス

エンジンの信頼性とスムーズな操作、その集約およびアセンブリは、確立されたサービスのおかげで大きく達成されます。冷却システムのメンテナンスは、膨張タンク内の不凍液のタイムリーな充填です。しかしながら、流体はその特性を経時的に失い、交換する必要がある。この手続きは、原則として50〜100,000kmの走行（または一定期間後）で実施され、シャツとラジエーターの洗浄を伴います。

冷却システムのノズルの交換必要な場合にのみメンテナンスが行われます。例えば、ホース内の瘻孔から冷却液の漏れがある場合。ノズルへの損傷の大部分は、入口ノードとの接続領域または金属クランプの下で発生します。これらの部品は、金属とホース材料との間に密接な接触を提供する。

修復および修復作業の準備

損傷したフレキシブル配管の交換がより良い適切な部屋に：検査用ピット付きのガレージ、またはリフト付きの修理ボックスを作ります。このプロセスは、エンジンが停止してから始まり、その後、許容温度まで冷却するまで待つ必要があります。下からユニットとアセンブリへのアクセスを提供するには、マシンをピットの前またはリフトの前に配置する必要があります。

拡張タンクのカバーを慎重に開きます。最低点でヨークを緩めて、ドッキングを解除しようとします。これは、材料の沸騰のために常に可能ではありません。特に、冷却システムのノズル（VAZ-2107は一例）は、しばしば簡単に切断する必要があります。液体は、広い口を有する予め調製された容器に排出される。

冷却システムの個々の部品を交換するときの微妙な違い

修理のために、我々は新しい詳細、彼らは無料販売で購入することができます - 不足はありません。まれなモデルの車では、アナログが選択されます。これは、サイズと形状が最も適切です。ただし、正規のディーラーから元のスペアパーツを注文することはできます。冷却システムのゴムホースシリコンパイプの代わりに、その性能がはるかに高いという感覚があります。

ホースは、乾燥した汚染から浄化される。その後、不凍液が注がれ、密閉試験が最初にエンジンをオフにしてからエンジン上で実行される。適切な設置の冷却システムの定性的なノズルは、シーリングのための追加の手段を必要としません。

元のスペアパーツは、何の不満も問題もなく、パワーユニットの長期動作を保証します。