発電機VAZ-2105：デバイス、接続、修理

あなたが車を始めると、重要なバッテリからの電流の一部。この充電を再開するには、どの車の設計でも発電機が提供されます。 VAZ-2105にはそれらも装備されています。この要素は何ですか？どのように機能するのですか？ジェネレータのデバイスと操作については、この記事の後半で説明します。

特性

この要素は、機械的エネルギーを電気に変換する。 VAZ-2105の主な機能は、バッテリの充電です。この装置は、クランクシャフトが回転しているときにエンジンが始動しているときにのみ作動します。オートVAZ（2105も例外ではありません）からの車では、オルタネータを使用してください。

どこにいるの

装置はエンジンの前にあります。

発電機は、クランクシャフトによって駆動される。この要素が高いほど良い。結局のところ、水が襲うと、すぐに壊れます。

デバイス

VAZ-2105ジェネレータは、多くのユニットと部品で構成されています。その中で注目すべきは：

ステーター。
ローター
整流器ブロック。
ブラシアセンブリ。
緊張の調整官（一般の人々の "チョコレート"）。
発電機のベルト。

上記のすべてのアイテムは金属ケースに入れられています。

要素は非常に重く、少なくとも1キログラムの重さです。

ローターについて

このノードの主な機能は、磁気フィールド。ロータシャフトは、励磁巻線を有する。後者は2つの極の半分に配置され、それぞれに6つの突起があります。シャフトにも接触リングが設けられています。これらのおかげで、励磁巻線が供給されます。また、インペラ軸と従動プーリとは、ロータ軸上に配置されている。発電機ベルトのベアリングと滑車はメンテナンスフリーです。

ステーター

この要素は、交流電流。固定子は、その設計において巻線と金属コアとを組み合わせている。後者はプレートのセットです。コアの溝には、巻線のループまたは波の敷設が用いられる。

住宅

それは2つのカバーで構成されています - 背中と前部。

後者はドライブプーリ側に位置する。クランクシャフト。両方の発電機カバーは複数の長いボルトを使用して接続されています。材料はアルミニウムです。それは容易に熱を放散し、磁化されず、発電機の運転に非常に適している。また、ケースの換気開口部と締め付けの「足」が設けられている。

ブラシ

それらは、電流をスリップリング。ブラシユニットは、2つの黒鉛要素を含む。彼らはバネでベースに押し付けられます。これらの部品はすべてハウジングブラシホルダーに固定されています。最後の世代では、この素子は電圧レギュレータと構造的に組み合わされ、単一の分離不可能なユニットである。

整流器ブロック

正弦波を変換する必要があります発電機によって生成される電圧。このユニットは、ダイオードが取り付けられた金属板です。ヒートシンクの機能も果たします。

整流器ユニットには6つの電源ダイオードがあります（各相 - 2つの要素）。肯定的および否定的結論があります。

巻く

タイミングベルト付きエンジンVAZ-2105には特別な巻線設計。 2つのダイオードで構成された別のグループに接続されています。これらの整流器のおかげで、エンジンが動作していないときに放電電流がバッテリに入ることはありません。いくつかの自動車運転者は、発電機の設計を変更する。巻線が「スター」タイプで接続されていて、さらに2つのダイオードが出力に接続されている場合は、エレメントの性能を15〜20％向上させることができます。

電圧レギュレータ

この要素は、正常オンボード・ネットワークの電圧レベル。発電機VAZ-2105には、半導体電圧レギュレータが装備されています。このため、バッテリには電力サージが発生しません。通常、発電機は13から14.5ボルトの範囲の充電を行います。バッテリープレートを再充電するとすぐに沸騰する可能性があります。

アクチュエーター

このノードはベルト伝動装置から作用する。回転子の回転速度は、エンジンのクランク軸の回転速度の3倍である。ガスを押すのが難しいほど、電圧発生が高くなります。 Vベルトを使用している古典的な家族の車で。

接続性

ジェネレータを接続するには、バッテリー付き負端子。さらに、17のスパナキーの助けを借りて、2つの取付ボルトが締め付けられる。それらはハウジングをエンジンのベースに取り付ける。次にドライブベルトをセットします。ローラーを使用して、張力を設定する必要があります。次に、発電機端子をプラグに接続します。出力はヒューズプレートを通してバッテリに送られます。その後、バッテリー端子が再接続され、エンジンが始動されます。デバイスは、電気を生成し、バッテリを充電する必要があります。

故障と修理

まず、深刻な故障発電機の修理VAZ - 2105は手で行うことができます。したがって、最初に起こりうる失敗は、インタートゥーンの閉鎖、またはアンカー巻線の破損です。症状 - 発電機が電流を発生させない。インスツルメントパネルにはバッテリーが付いた赤いランプがあります。このような回路は、電流の抵抗を測定するオーム計を用いて決定することができる。場合によっては、視覚的診断によって中断が検出されることがあります。

解体後、発電機を点検する必要があります。ブラシのワイヤと接触プレートとの接合部、ならびにコイルの端子の接触リングへのはんだ付けを含む。 VAZ-2105の修理はどうですか？断線があれば、通常のはんだごてで取り除くことができます。しかし、これが「ケース」短絡の場合は、ステータまたはアンカー・アセンブリの交換だけがここで役立ちます。

次の不具合は整流器ですブロック。症状 - ブラシアセンブリの状態が良好で、巻線が切れていない状態でデバイスに電流が流れません。この場合、障害の原因はダイオードブリッジです。休憩の場合、それらは電流を通過させず、または両方向（短絡を伴う）で通過しない。整流器ユニットは完全に変更されています。 VAZ-2105のスペアパーツは安いです。新しいダイオードブリッジの価格は約400〜500ルーブルになります。

電圧レギュレータの誤動作

時にはいわゆる "チョコレート"が失敗することがあります。

レギュレータの誤動作の判定方法電圧？症状 - 発電機が過充電または不足の充電をします。電池はしばしば沸騰するか全く充電されません。計器盤には電球と電池があります。これが最も頻繁な故障であることは注目に値する。

VAZ-2105のこれらの部品はどれぐらいですか？新しい統合レギュレータの価格は150ルーブルです。これはAvtoVAZのすべての古典的なモデルとZaporizhiaベースのTavriaでも同じです。

どのようにレギュレータを正確に壊したのかを判断するには？これを行うには、タイミングベルトでエンジンVAZ-2105を始動し、すべての電化製品を中速（ヘッドライト、ストーブ、キャビンライト）でオンにする必要があります。次に、電圧計を使用して、バッテリ自体の電圧レベルを測定し、次に出力端子と発電機の質量の間の電圧レベルを測定します。読み取り値が12.5〜14ボルトの場合、要素は健全です。値が高すぎたり、低すぎたりする場合は、電圧レギュレータを交換する必要があります。

仕事場の騒音

エリアに特徴的なノイズがある場合発電機、それは摩耗アンカーベアリングすることができます。多くの場合、フロント要素には最大の負荷がかかっているため、フロント要素が苦しんでいます。発電機を分解した後、ベアリング用の穴の状態を注意深く調べる必要があります。その摩耗がステータとアーマチュア間の隙間よりも大きい場合は、発電機のフロントカバーを交換する必要があります。

そうしないと、アンカーがポールに当たってしまいます。ステーター。ベアリングは内径と外径だけでなく幅も選択されます。たとえば、Bosch発電機の場合、GAZ-24-10ギヤボックスの入力軸のサポートからアーマチュアの前部にベアリングを取り付けることができます。 "Classic"の後ろには、 "Tavria"と "Moskvich"の要素が使われています。電圧発生器VAZ-2105の巻線は、計器パネルの制御ランプによって給電されることに注意してください。したがって、開回路の場合、装置が電流を生成しなくなると、巻線からこの電球への経路を「駆動」する必要がある。マルチメータを使用することをお勧めします。

結論

そこで、私たちはデバイスと欠陥を見つけ出しました車のオルタネーターVAZ-2105。ほとんどの場合、修理は手作業で行うことができます。発電機のスペアパーツのコストは、たぶん1000ルーブルを超えることはありません。最も高価な部品の1つはダイオードブリッジです。ちなみに、それは他の "クラシック"モデルにも当てはまります。