"Citroen-C-Elise"：レビュー。 Citroen-C-Elysee：特性、写真
車 "シトロエンS - エリス" - 前輪駆動セダン"Peugeot-301"というモデルのコピー "C"を作成します。同じプラットフォーム上に構築された車は、同じエンジン、トランスミッションを持っています。彼らの主な違いは外観です。しばしば、自動車運転者がシトロエンという言葉によってプジョーを意味する理由もそうです。
これらの1つを購入したい場合モデルは、最初は技術的には同一であるため、設計と機器を選択する必要があります。一般的に、車のコストは決定的な役割を果たすことはありません。付加的なオプションによって価格の差が補われるからです。
見通し
フランスの懸念の主要な問題の1つ彼らはロシアで収集されていないという事実のために、車の高いコストです。スペインから納入されるため、総原価には生産コストだけでなく、運送費用と関税も含まれます。このすべてが、Citroën-S-Eliseが主な敵、Renault Logan、現代Solarisなどと競合するのを真剣に妨げている。これは「ローカル」アセンブリと、法的プリファレンスを持つという事実によるものです。
会社がどのように意図しているかは興味深いあなた自身の車の間の競争を避ける。クルマ「S-Elise」は高価ではないことは明らかですが、PSAには、プジョー308とC4-Lのコンパクトクラスでの会社の地位を強化できるいくつかの興味深いセダンがあります。彼らは寸法が増えたという事実にもかかわらず、最初はカルルガで組み立てられ販売されており、2番目のモデルは最近自動車市場に登場しました。
フランスの懸念が国内市場で大きな人気を誇っており、プジョー301とシトロエン・エリスの車がもたらす僅かな成功によっても喜ぶだろう。所有者のレビューは、ロシアの消費者からの特定の需要のためにフランス人に希望を与えます。
車はC3プラットフォーム上に構築されています。プラスだけです。車は良い管理、高品質のサスペンションのパフォーマンスによって区別され、最初の6ヶ月間の設定は正確には変更されません。シトロエン・エリスの試乗では、ドラムブレーキの高性能を発揮しましたが、現在はまれです。リムス、耐久性はありませんが、メンテナンスはずっと簡単です。
モデル「Citroen-S-Elise」の欠点は、
車のレビューが表示されますキャビン内の特定の不便さ。第1に、ステアリングホイールは高さの調整のみを提供する。第二に、あなたのために椅子を設置するのに少なくとも5分かかるかもしれません。ウィンドウを開く必要がある場合は、センターコンソールのベースに手を届かせる必要があります。後者は重要ではありません。なぜならBMWでも一度に罪を犯し、ドイツ車のクオリティはCitroënS-Eliseよりもかなり高いからです。レビュー自動車運転者はまた、室内装飾材料の低品質について話し、一般的に品質を向上させます。
デザイン
車は魅力的な外観をしています。 予算モデルを考えると、フランスのデザイナーは多くを節約しなければならなかったが、それでも、彼女はかなり楽しい外観を得た。誰かが、その自動車が主な競合相手よりも外向きに劣っていると言うかもしれませんが、明白に述べることはできません。
インテリアデザイン
モデル開発者は彼女には同クラスの中で最も広いキャビンですが、それは反対するのが難しいです。空きスペースが多いとセダンが5人乗りにならない。しかし、たとえそうであっても、ソファでは3人は問題なく、そしてさらに2人は滞在することができます。フランスの技術者も屋根を上げた。これにより、背の高い人は簡単にキャビンに留まることができ、シトロエン・エリスの天井は長時間残っています。サロンの写真は、珍しい（そのクラスのような）容量をはっきりと確認しています。
上記のキャビンの正面に： 高さのステアリングホイールでのみ調節可能で、非常に快適な座席はもちろん、幸せではありません。しかし、このセグメントのこれらの短所はそれほど悪くはありません。たとえば、LoganとSolarisは、快適な座席を持たず、その調整にはさらに長い時間がかかります。公式テストドライブの場合、フランスの会社はさまざまなオプションを備えたモデルを提供していたので、それらのインプレッションとシリアルバージョンのインプレッションは大きく異なる可能性があります。
エンジン
車が道路上で良いと言うのは安全です。それは良いダイナミクスと走行スピードを持っています。
意外にも、車は人気がありません120リットルのドイツ - フランスエンジンの国内市場では、と1.6リッターV4エンジンの時代。実際、それはVTiシステムによって近代化され、110リットルの代わりに115リットルのトルクと同じトルクを受けました。 c。車 "シトロエンSエリス"がはるかに速くなったと言って、自分自身にうそをつくが、スピードの在庫は十分である。車愛好家はオートマチックトランスミッションでの運転をお勧めします。
トランスミッション
すでによく知られている5速マニュアルトランスミッション舞台裏にぶら下がって - 最高の選択肢ではありません。もちろん、エンジンを回転させると強くなりますが、最高速度には影響しません。さらに、追加の騒音があり、燃料消費量はメーカーが宣言した数値を上回ります。
自動ギアボックスがより簡単でより良い。 時代によって証明された古い4スピードトランスミッション - これは利点です。彼女はドイツのエンジンのために十分な時間がありませんでしたが、エンジニアはエンジンとギヤボックスの設定を可能な限りバランスさせました。このため、加速時の損失は大幅に減少しますが、ギヤシフトはよりスムーズかつクリアになっています。高品質の路面では、オートマチックトランスミッションを搭載したエンジンは奇跡を起こすことはありませんが、街では非常にうまく動作します。
サスペンションブラケット
これはシャーシにも当てはまります。 ハンドルは軽くてあまり敏感ではありません。同時に、Citroen-S-Eliseマシンは自信を持って直線を維持するだけでなく、屈曲や旋回にも対応します。技術的には、競合他社と比較して劣っているわけではなく、多くの点で競合製品を上回ります。
かなり快適なセダンが、瓦礫と深刻な不規則なボディはかなり揺れますが、スピードバンプではまだまだ悪いです。しかし、これは特に、動きの速さが高すぎる場合に起こります。車の優れた滑らかさに敬意を表する必要があります。プラットホームC3が道路上でより厳しくなっていることは予想外のことです。
しかし、ブレーキシステムが発生することがあります問題。バルセロナの公式テストドライブでは、ドラムは彼らの仕事に対処しましたが、積極的な運転スタイルで10km走った後、彼らは大幅に過熱しました。その効果には何の影響もありませんでしたが、そのようなレースがいくつか行われた後でも、ドラムは作業に失敗しないという確信はありません。しかし、深刻な欠点は電話するのが難しいです。速い運転の愛好家は、他の目的のために作られているので、少なくとも、車を購入しません。一般に、このモデルは十分に高品質で広々としているため、自動車市場で正当な立場に立つことができます。
車 "シトロエンエリーゼ"：完全なセットと価格
基本装備フランスセダン6リッターの72馬力のエンジン容量を排他的に装備し、5速マニュアルトランスミッションと連動して作動します。その費用は455,000から512,000ルーブルの範囲で変動する。
第2の装置は、5速マニュアルトランスミッションまたは4速オートマチックトランスミッション（2013年からは1.2リッターエンジンの5AKPPを提供）。それは、エアバッグ、空調、フォグライト、運転席の高さを調節する能力、温められた座席で補完されます。その費用は5億〜6万8000ルーブルです。また、クルーズコントロール、パーキングセンサー、ESPなどの追加機能があります。
5MKPPと4AKPPの同じトランスミッションでモデルの高級バージョンが提供されます。それは605,000-705 000ルーブルのために購入することができます。
