キャブレターの調整方法

最初の場所での車の動き特殊なモーターバルブに押圧力によって提供されます。圧力は、燃料と空気の混合気の燃焼により、エンジンのキャブレターに対応するモーションの出現について行われます。燃料と空気を混合するプロセスの中心には、ベルヌーイ原理とベンチュリ効果という2つの物理法則があり、圧力値が小さいほど空気の移動速度が速くなります。

デバイス内の気流の制御キャブレターはスロットルバルブで行い、アクセルペダルでコントロールします。キャブレターの適用分野は、自動車の古いモデル、貨物用のトラック、モーターボートや小型航空機です。装置自体がさまざまなメンテナンス作業を行う必要はないにもかかわらず、キャブレターの高品質チューニングは最適なエンジン性能を確保するために非常に重要です。この点で、気化器のこれらのまたは他の誤動作を引き起こす可能性のある点について、より詳細に説明してください。

燃料漏れ

最も一般的な問題の1つは燃料の流れの問題。原則として、漏れが検出された場合、関連するすべての誤動作は、フロートシステムの誤動作に関連しているか、値が高すぎるために発生します。通常の圧力レベルは4-7psiです。

点火火花預金形成

スパークプラグに正しくないときその上の燃料の量はデポジットによって形成されるが、これはフロート操作の誤動作、高圧、またはフロート室の機能不全のいずれかが原因であることが最も多い。また、燃料供給の増加は、バルブの故障によって引き起こされる。

アイドリング時のエンジンの問題

機能が正しくない場合アイドル時に特定の回転数のための指定された設定を持つエンジンでは、故障はしばしば気化器とアクセルペダル、ワイヤとを接続することに関連する問題によって正当化される。この場合キャブレターを調整すると、電線を外して手動でスロットルの動作を確認するのに役立ちます。別の理由は、気化器の調整ではなく、汚染物質の存在または外部要因（腐食）の影響である。

まず気化器の調整が始まりますエンジンはウォームアップします。これは前提条件です。エンジンが冷たい状態で何らかのアクションを実行すると、キャブレターの設定は無意味になります。次の重要なステップは、スロットルがスロットルから取り外されていることを確認することです。その後、クランクケースのベントチューブを外す必要があります。その後、アドバンスレギュレータチューブに真空がないことを確認する必要があります。次のステップは、品質のネジ、混合物を制御する責任を負うスクリューを見つけることです。エンジンが不安定になるまで、ネジを時計方向に1度に1つずつ厳密にねじ込む必要があります。エンジンが激しく震えた場合、回転を止めて1回転だけ戻すとエンジンはスムーズに始まります。

エンジンのトラブルフリーを確実にするため気化器のこの調整は、品質の各ネジに関する同様の動作を実行する必要があります。すべての可能な綿の排出を除いて、これはエンジンで滑らかな音を実現します。