ソヴィエト自動車産業の歴史。オートバイ "SZD"

国内の自動車産業の歴史の中で、そのニッチ興味深い車を占有する - motokolyaski。原則として、自動車と二輪車の両方の動作と同様に、それらは本質的にそれらのものでも他のものでもありません。このクラスの自動車の最後の代表者は "SZD"サイドカーでした。彼女は1997年まで生産で生き残りました。このユニットは何ですか？それはなぜ必要なのですか？

障害者のための交通機関を作る必要性

20世紀後半には、世界飛躍的に発展した自動車産業。ヨーロッパの街の街は徐々に車でいっぱいでした。ソ連では、誰もが個人的な車を購入する機会がありませんでした。同時に、州は引き続き国民の世話をしようとした。また、ひどい戦争で生き残った国では、多くの障害者が現れました。この点で、市民のこのカテゴリーのニーズを満たす安価な車両を作り出すという考えが生じました。車は小型車のボディとエンジンをオートバイから手に入れることになっていました。車いす "CSD"はそのような車の進化の冠となった。市民の間の彼らの分布は、社会保障機関によって実施された。彼らは5年間発行された。 2年半後、マシンは無料修理に頼っていました。運転期間の満了後、「SZD」サイドカーが新しいサイドボードの代償として返却された。

歴史的な先人

1952年、光は「S-1L」となった。 電動車いすの車体は鉄のような形をしていました。車輪が2つのリアアクスルがあり、前方にはホイールが1つしかなかったからです。悪天候のときに砂利道を走行すると、時には困難を招くことがあります。マシンは独立して3つ目のトラックを中央に配置しなければなりませんでした。さらに、この制御点の分布は、車いすの安定性を低下させている。 7.5リットルエンジンのため、これは運転手に深刻な危険をもたらしました。と。車両は最大55km / hの速度に達する可能性があります。それにもかかわらず、ベビーカーはその所有者に一定の快適さを与えた。折りたたみキャンバス屋​​根は、雨からうまくそれを保護しました。

モデル "S-3A"

1956年、急進的な近代化以前のモデルの「S-3A」モーターサイクルは大量生産に引き渡されました。すでに10リットルのオートバイエンジンIZH-49が装備されていました。と。このような堅実なパワーアップにもかかわらず、車の開通性は向上しなかった。ベビーカーは重量が重く（425kg）、大食になった（100kmあたり5リットル）ことが判明しました。メーカーと高コストモデルには満足していません。

Skidder "SZD" - クラスの最後の代表者

以前のバージョンのコンストラクタの短所1970年にリリースされた「S3D」で修正しようとしました。モデルには新しい油圧ブレーキトーションリヤサスペンションとキャビンの新しい暖房システムが装備されていました。 12 lのモトクロス車 "СЗД"の改良されたエンジン。と。彼女の力を加えた。キャンバスの代わりに、車は金属の屋根を受け取った。体の長さは2.6mで、体重はほぼ半分でした。一般的に、SKDモーターカーは消費者の期待をすべて正当化したとは言えません。しかし、歴史上、間違いなく、車とバイクのハイブリッド車を手に入れることができるという考えの痕跡が残ることは間違いありません。