現代の冬のベルクロやスパイク？

西ヨーロッパの諸国と欧州の諸国におけるスパイクの禁止日本では新しいタイプのタイヤが登場しました。私たちの運転手の鋭い舌のために摩擦ゴムがベルクロと呼ばれ始めました。今では、スタッドド・クラシックとクラシック・ウィンター・タイヤの伝統的な選択に加えて、「ベルクロやスパイクの方がいいですか？

できるだけ正確に質問に答えるために、優先順位、スパイク、またはベルクロを与えるには、両方のタイプのタイヤの機能を知る必要があります。私たちの世界では何も完璧ではないので、各タイプのタイヤは否定できない利点と弱点を持っています。より良いもの、スパイク、またはベルクロを理解するために、両方のタイプのゴムを詳細に分解しようとします。だから、順番に。

スタッドタイヤ

ロシアの多くの地域でのスパイクは不可能になっている冬の服の一部。しかし、棘突起は異なります。通常の金属要素がタイヤのキャビティに挿入され、数ミリメートルのスタッドが表面の上に突出する。これは一種の魅力的な要素であり、氷の道に沿って安定した動きを車に与えます。従来のスタッドタイヤの欠点は、冬の途中でスタッドの約15％が失われたことです。金属製の要素は、アスファルト上の動きに耐えられません。ベルクロまたはスパイクの方が優れているとここで比較すると、優位性は明らかに後者の方向ではありません。

新しい発明 - スパイクフック"クマの爪"。その設計により、係合要素は動物の爪のようである。クローズドスパイクは、加速と制動中に機械の安全性と安定性を保証します。清潔な乾燥した表面上を移動するとき、爪「爪」は、猫の爪のようにタイヤの本体に「取り除かれる」。ここでは、品質（冬タイヤ）の点では、トゲとスティッキーが1つの位置を占めています。

摩擦ラバー

彼らの核心では、摩擦タイヤは古典的な冬のタイヤの変更され、改良されたタイプ。デザイナーはトレッドの軽減を改善しました。摩擦タイヤ上では、プロテクターは複雑なパターンをしており、深い巻線スラットの形をしています。このようなパターンのおかげで、プロテクターは、タイヤと道路との接触点から水分を除去し、タイヤはアスファルトに吸い込まれたかのようになります。したがって、名前 - "ベルクロ"。

あなたが何が良いか評価するなら： ベルクロまたはスパイクは、その後、湿潤および乾式アスファルト摩擦タイヤの加速および制動のパラメータに従って、スパイクされたものを著しく上回る。 Velcroのもう一つの利点は静かな走りです。金属製の魅力的な要素は、純粋なアスファルトを運転するときに、設計どおりのものであれば、かなり強い騒音を発生します。

しかし、ベルクロはスパイクに劣ります純粋な氷。凍った道路上の清潔な道路や濡れた路面にタイヤが「吸い込まれ」ても、特にトラックのセクションが荒い氷で覆われている場合、必要な安全レベルを提供することはできません。

ベルクロかスパイク？

上記をすべて自信を持って要約する自動車が都市の状況でのみ使用されることになっている場合、あるいはEU諸国に海外旅行する必要がある場合は、摩擦ゴムが間違いなく好ましいと言えるでしょう。

あなたが都市の外で頻繁に旅行を計画している場合、スノーマシンは冬季には見つからず、故障したタイヤに代わるものはありません。運転するときは騒音に耐えなければならないし、スタッド付きゴムを高く磨耗させなければならないが、この場合の安全性はより重要である。チャンスを取らない方が良いです。

だから、冬のタイヤが必要かどうかは、スパイクかスティッキーかを決めることです。