VAZ-2114の配線図。自分の手によるトラブルシューティング

VAZ-2114の配線図は可能な限り実装されています簡単な方法で動力の負極を伝達するワイヤの機能は、車体によって行われる。このスキームは現代のほとんどの車で使用されています。配線設計では複雑な結び目はなく、すべてのドライバが独立した保守と修理を行うことができます。主なことは、電気回路を理解できることです。ワイヤーとそれらが担当する特定のノードをすべて心に知る必要はありません。ワイヤの複雑な叢書をナビゲートできることが必要です。

主な特長

VAZ-2114の配線図の主な特徴は、燃料噴射を行うすべてのノードに電力を供給する必要があることです。

電動燃料ポンプ。
燃料レール内のノズル。
センサシステム。

また、電子ユニットに電力が供給される制御および点火システム。そして、8バルブエンジンでは、イグニッションモジュールのみが取り付けられていました。実際には、内蔵コイルを備えたスイッチです（2つだけあります）。しかし、16バルブエンジンでは、キャンドルごとに1つのコイルを入れます。この方式は、コイルが故障した場合に1つのシリンダのみが故障するので、より完全である。

全部の車の中心にある前身のデザインはVAZ-2109です。同じボディ形状、サスペンション、イグニッション、燃料供給エレメント、テールライトなども同じです。しかし、エンジン、ギアボックスの設計には大きな違いがあります。新しいユーロパネルははるかに魅力的です。より魅力的なセンサーや他のデバイスを使用します。

車の配線設計

VAZ-2114の一般的な配線図は、いくつかのコンポーネントに分けられます。

屋外照明システム。
点火システム。
燃料供給。
エンジン管理（センサ、アクチュエータ、コントロールユニット）。
エンジンの始動（スターター）。
電源（バッテリーと発電機）。
追加の機器システム - 掃除機、洗濯機、ストーブ、加熱された鏡、座席と眼鏡、シガレットライターなど

バッテリーに接続するすべての回路は、ヒューズリンク（ヒューズ）によって保護されています。これらは、フードの下の取り付けブロックに取り付けられています（前の製品、VAZ-2109のように）。

電磁波によるスイッチングリレー。強力な消費者をオンにすると、ボタン上の大電流の流れを取り除くことができます。その理由は、大電流の直接スイッチングが発生すると、ボタンが破壊され接点が点弧されるためです。この点で、電磁リレーははるかに信頼性があります。

エンジン始動システム

VAZ-2114の配線図（インジェクタと気化器電源システムにスターターがある場合）。その助けを借りてエンジンが始動します。電源と同時に、充電式バッテリがあります。

スターターは以下のコンポーネントで構成されています。

固定子巻線（固定部）。
回転巻線（励磁）。
Bendix - スターターローターとフライホイールクラウンをクランクシャフトに機械的に接続するように設計されています。これは、ドライブフォーク、フリーホイールクラッチとギアで構成されています。
リトラクタリレー - 動いているときに、B接点と電源接点を設定します。
カバー、ブラシアセンブリ、およびその他の部品。

スターターはどのように機能しますか？

スターターモーターにはバッテリーが直接接続されています。リトラクトリレーの上部端子からバッテリーのプラス端子への電線です。発射システムの動作は、以下のスキームに従って行われる。

イグニッションキーがオンになると、燃料システムのすべての構成要素、すなわちコンピュータに電力が供給される。
キーが「スタート」位置に置かれると、トラクションリレーの制御出力に電力が供給されます。
巻き取りリトラクタは、コアを移動させる磁場を生成する。
動力接点が閉じてロータが回転を開始する。
同時にBendixは回転子の軸に沿って移動し、歯車はフライホイール上のクラウンと係合する。
クランクシャフトが回転を開始し、燃料が燃焼室に噴射され、高電圧がキャンドル電極に印加される。

これは、VAZ-2114を含むあらゆる車のエンジン始動システム全体がどのように機能するかを示しています。

発電機の建設

どの車の第2の電源も発電機です。エンジンが稼動しているときは、すべてのコンシューマーに電力を供給する必要があります。ジェネレータは、次の部分で構成されています。

ロータ磁場巻線。
ロータのスリップリング。
ベアリング。
表紙と裏表紙。
固定子巻線。
電圧レギュレータ。
インペラー付きプーリー。
ダイオードユニット
凝縮器。

設計がチェックされ、すべての近代的な車。発電機は、VAZ-2114の配線の中心です。それを接続することは非常に簡単です（上記を参照） - 電線は電源接点からバッテリープラスになります。発電機のおかげで、すべての消費者にとって最適なバッテリ充電レベルと電力が維持されます。

ジェネレータはどのように機能しますか？

エンジンが停止すると、電力が供給されるロータ巻線。したがって、周囲に磁場があります。しかし、回転子は回転しないので、場は動かない。したがって、発電機セットの強制運転条件の1つは満たされていません。磁界は一定で移動しなければなりません。スタータがクランクシャフトのクランキングを開始したときのみ、すべての条件が満たされます。この場合、発電機はバッテリに印加される電圧を生成する。

しかし、自動車の設計上の特徴発生した交流電流である。さらに、出力の3つのフェーズが現れ、すべてのコンシューマの電源には交互の直流が必要です。さもなければ、以下に示すダイアグラムのVAZ-2114のすべてのアンダーパネル配線が簡単に焼損します。

AC整流用に使用半導体シリコンダイオードのブロック。 1つの簡単な理由から、出力で3相の発電機の設計が使用されます。脈動ははるかに小さくなります。コンデンサは整流器の出力に取り付けられています。これにより、電流の可変成分全体を取り除くことができます。

電圧レギュレータの動作

しかし、大きな問題が1つあります。クランクシャフトの回転速度に依存して、発電機は10〜30ボルトの電圧を発生することができ、この変動は許容できない。したがって、同じレベル（12V）で電圧を安定させる必要があります。実際、発電機は13.6〜14.6Vを少ししか生成しません。この場合にのみ、通常のバッテリ充電が行われます。出力電圧を安定させることは可能ですが、消費電流が非常に大きいという問題があります。

そして、ツェナーダイオードはかなりの寸法を有するべきであり、それぞれのコストとコストを計算します。しかし、ロータ巻線の電源を安定させる方がずっと簡単です。それに印加される電圧の大きさが安定していれば、磁場はいかなる状況下でも変化しない。この動作は、電圧レギュレータを使用して実行されます。励磁巻線の最大消費電流は2A以下です。構造的には、レギュレータはブラシアセンブリと組み合わされています。

電子制御ユニット

VAZ-2114 ECUの配線パターンは、多数のセンサとアクチュエータが接続されているため、非常に複雑です。

電子制御ユニットは、システム全体の「脳」であり、以下のコンポーネントで構成されています。

プラスチックと金属のハウジング。
回路の中心にはマイクロコントローラがあります。
センサは、マッチングデバイスを介してマイクロコントローラの入力に接続されていました。
信号増幅器、電子スイッチ、およびリレーは、コントローラの出力に接続されています。

マイクロコントローラを使用すると、エンジンがどのように動作するかに応じて、 ECUのメモリにすべてのシステムのアルゴリズムを配置。さらに、VAZ-2114（インジェクタ）8バルブの配線図はV16とは異なります。これは、エンジンを制御するためにもう少しパラメータが必要になるためです。

制御センサー

自動車では、VAZ-2114は電子制御ユニットに接続された複数のセンサを使用します。それらは燃料噴射および点火時期に影響を与える。

システムは、以下のセンサーで構成されています。

スロットル位置。
クランクシャフトのポジション
位相（カムシャフト位置）。
スピード（スピードメーターケーブルにあります）。
空気の流れ。代わりにMAPセンサーを使用することができます。
圧力。
デトネーション。
酸素。

これらのすべての読者は調整する燃焼室への燃料混合物の供給および点火時期を制御する。説明書付きのVAZ-2114（インジェクタ）の配線図は、車の操作およびメンテナンスの指示に記載されています。ここでは、トラブルシューティングを独立して実行する方法、ドキュメントに記載されている事項、および故障の主な症状について学ぶことができます。