クラッチVAZ-2106の手を調節する：修理の特徴

クラッチVAZ-2106を調整する必要がありますギアボックスをエンジンから外す。歯車ユニットの助けを借りて、回転運動は、クランクシャフト上に配置されたフライホイールからギアボックスに伝達される。メカニズムのタイムリーな調整は、車全体の正常な機能の保証です。彼は道路や街の渋滞の中であなたを失望させません。

接着メカニズムの特徴

古典的なシリーズの車でそれは確立されています単板摩擦クラッチ。 "クラシック"の車の新しいモデルとは異なり、作業とマスターシリンダーを含む油圧ドライブがインストールされています。この設計はより高価ですが、より効率的です。

しかし、それには多くの要素があります車を分解して固定する。誤動作の場合は、機構の検査と調整が必要です。独立して、20-30分ですべての作業を行うことができます。リフトやピットがなくてもクラッチの調整は可能ですが、少数のキーが必要です。

チューニングの頻度

カップリングのペダルのフリーホイーリングの調整値が2mmを超えると、VAZ-2106が実行されます。ペダルのストロークが非常に大きく、ディップがある場合は、位置を調整する必要があります。機構を調整していない間は、クラッチが正しく機能しません。

メカニズムにバックラッシュがある場合は、スレーブディスクとマスターディスクとを互いに切断することはできない。ペダル・ディップがあることがわかったら、フリー・ストロークを再設定する必要があります。カップリングピンと作業シリンダの間にガタを設ける。バックラッシュは5 mmを超えてはいけません。ギヤボックスの近くにあるプラグのフリーランを見積もるには、それを異なる方向に動かして変位距離を測定する必要があります。

ギヤボックスの近くには作動シリンダがあり、その上にはブレーキ液の流れがないはずである。葯が破損したり、すべての接続部の締め付けが壊れた場合、交換機構を作る必要があります。

調整の第一歩

クラッチを調整するVAZ-2106自身の手設置後の隙間（内部から直接）からペダルまでの作業が可能です。ドライブのデザインを注意深く見ると、シリンダープッシャーがねじ込まれているブラケットがあることがわかります。

このナットは弱体化して設置する必要がありますシリンダーとプッシャーの間に必要なクリアランス。ここから、ペダルのフリーホイーリングを実行および更新することが可能である。最大2mmのバックラッシュを達成したら、作業シリンダにクリアランスを設定する必要があります。

調整の第2ステップ

これを行うには、マスタシリンダにプッシャストロークを設定する必要があります。クラッチを調整するときVAZ-216ストロークは5 mmを超えてはいけません。次の操作を行います。

停止を保持するにはレンチを使用してください。
ロックナットを2回以上回して緩めます。
リテーナをブラケットがある方向にレンチで回します。
必要なクリアランスを経験的に入れてください。
ロックナットを締めます。
ルーラーを使用してペダルのストロークを測定します。必要に応じて、すべての手順を再度繰り返します。

進行状況を確認するには、抵抗が現れるまで手でクラッチペダルを押す必要があります。ルーラーを使用して、プッシャーを押し戻す距離を測定します。

プッシャの自由移動の測定

ペダル・ストロークを調整することもできます。チェックポイントの近くに設置されている作業用シリンダーをセットアップするのに役立ちます。クラッチスレーブシリンダVAZ-2106を調整する前に、ロッドのフリーストロークが大きいことを確認する必要があります。測定するには、いくつかの簡単な手順を実行する必要があります。