ローギア：機能と操作

減速機によりSUV他のマシンの能力を超えている障害を克服する能力と完全な受動性を得ることです。それがオンになると、車輪はより低い速度で回転し、エンジンは変化しない。

説明

減速された歯車は、伝達要素を指し、トランスファケースに取り付けられる。エンジンからのトルクは、車の先導ブリッジの軸に伝達されます。

フルエンジンパワーは、確立されたターン数、この時点でトランスミッションを介して駆動輪にトルクが伝達される。各ユニットには独自の速度があり、最大トルクにつながります。

ダウンシフトが必要な場合

標準変速機の装置は一様に異なっている異なる速度でのエンジン動力の正確な伝達を可能にする。たとえば、最初のギアではアイドルスピードより少し高いスピードで動き始め、数千回転で5速ギアは高速に加速することができます。最大電力は、後者の場合に最も頻繁に発生する。このようなターンでは、最初の移籍は成功せず、そのパワーは平均に達することさえありません。高い障害物に乗ることも不可能になります。車輪がスリップしてエンジンストールになる可能性があります。雪や泥などの難しい状況に乗るときも同様の状況があります。例えば、険しい道のりを克服する場合など、他の状況では、慎重でゆっくりとしたパワーが必要です。

そのような場合、低減された伝送は特に有用である。それはかなり高いギヤ比を有しているので、車輪の速度を減速させると同時に最大出力を達成することが可能になる。そのような特性は、大きな角度、オフロードおよび他の複雑な条件で斜面を登るときに、有能なアプローチで、有意な利点を確実にする。

操作

トランスミッションとロッキングが低減されたオフロード車自動ギアボックスまたはマニュアルギアボックスのいずれかを使用できます。すべての車、特に新しい車には、別の分注ボックスを備えた標準バージョンがあります。不在の場合、ボタンまたは特殊レバーを使用して減速ギアをオンにします。

多くの本格的なSUVにはそれはそれが車のコストとその重量を増加させるという事実のために箱を分配する。最も経済的な効果的なソリューションを見つけるために、ジープのいくつかのバージョンが装備されていません。古いモデルでは、このようなボックスが表示されないことがあります。 LUAZによってその例を作ることができます - その前部ドライブは先導的なドライブであり、後部の接続はギアボックスを介して可能です。しかし、減速したギアでは、車は前進するだけであり、状況によっては重大な欠点になります。

使用の特徴

ダウンシフトがオンにならない場合、車を減速させるが、交通が始まる前に接続することをお勧めします。クラッチが所望の位置に押されると、対応するレバーが示される。新しい車には、特別なボタンの助けを借りて電子的な切り替えのオプションがあります。

このような送信を使用すると、このときの変速機には大きな負荷がかかるので、固体表面上を移動する。最大限の効果を得るには、より高速に移動する必要があります。クラッチを監視することが重要です。その負荷が数回減少するという事実にもかかわらず、エンジンが最大速度に達した後は、経験の浅いほど急な降下によって損傷する可能性がある。

ダウンシフトには一定の数があります。その増加に伴い、速度に関係なく、車はより効率的に動き始める。