車のバッテリーを充電する

車のバッテリが完全に放電した理由はいくつかあります。

第1に、これは、エンジンに接続されていない状態で、車両に取り付けられたエネルギー使用者が長い間作動していた場合に起こる。

放電の第2の原因は、ハウジングへの接触を通過した短絡であり得る。

第3に、故障した電気機器が動作しているとき、電圧インジケータは13.8V未満である。

第4の理由は、車両が製造業者によって提供されていないエネルギー消費源の使用を許可するときに、自動車所有者の過失によるものである。

別の理由は、しばしば駐車することですこれはなかった場合、長い時間（少なくとも20日間）のための機械、マイナスケーブルが切断され、バッテリは充電せずに長期間保存されている場合。

車のバッテリーを充電することができますいくつかの方法で生産され、それぞれに特別な技術的特異性が付与されています。彼らの検討に進む前に、自動累算器にはいくつかの特徴があることに注意する価値があります。彼らは懸念している：

- 充電過程で生じる内部抵抗の不変性。

- 温度および電流強度に対する電荷の品質の依存性。

- 充電中に電池内部で起こるさまざまなプロセスの変化。

だから、車のバッテリーの充電は充電器を接続してください。プロセスの初期段階では、比較的高い電流が現れます。これは、デバイスの内部抵抗が小さいために発生します。このインジケータは、バッテリに電気が蓄積し始めると徐々に減少します。電荷の増加と同時に、効率レベルの低下が注目され、プロセスの開始時の95％のマークから終了時の80％に低下する。このとき失われたエネルギーは、電池内部の電解液を加熱するのに費やされます。

車のバッテリーの充電が終了している、いわゆる沸騰があるとき。これは、電気分解の過程におけるガスの放出に過ぎない。充電されたバッテリの現在のインジケータは、総容量の10分の1であれば正常とみなされます。

車のバッテリーを直流で充電する。

タイトルから、このメソッドがプロセス全体にわたって変化しない値のバッテリへの直流供給を想定している。このような手順は、例えば、レオスタット、トランジスタ回路を使用して、入力電圧を自動的にまたは手動で調整するなど、様々な方法で実行することができる。

この方法の利点は次のとおりです。車のバッテリの充電時間などの特性を制御する能力。これは、フルボリュームの認識と直流の大きさによって計算することができます。

実際には、プロセスは次のようになります。55 A / hのインジケータは10時間以内に感染する必要があります。しかし、9時間後には、電流を2,75Aに減らし、さらに2時間処理を続ける必要があります。このようにして、バッテリの加熱および充電中に放出されるガスの量が低減され、充電の完全性およびバッテリ寿命にプラスの効果をもたらす。

加速した車のバッテリーの充電

このメソッドは、存在する場合に使用されます。バッテリの急速充電の必要性は、バッテリの寿命全体に悪影響を与えるため、ごくまれに使用することをお勧めします。加速プロセスにより、30分の充電がバッテリ容量の70％に達します。同時に、バッテリの温度を監視することが重要であり、450に達した場合は、プロセスを直ちに停止する必要があります。

その結果、私はバッテリーの動作のためのいくつかの推奨事項を示したいと思います。

1。冬の寒さが始まる前に、バッテリーのフルサービスを行う必要があります。冬に車が使用されていない場合は、電池を熱に入れないでください。端子を取り外した後、車の中に放置する方がいいです。

2.放電した電池を凍結状態に放置しないでください。低密度の電解質が凍結し、電池が使用できなくなるからです。

3。負の結果を招くと、電池が転倒し、その結果電解液が排出される可能性があります。この場合、プレートは閉じており、これによってもバッテリを使用し続けることができなくなる。