モータースクーター「Tulitsa」 - スクーターの祖先

現在の「若者」は、「スクーター」という言葉に慣れていないかもしれません。結局のところ、彼らはスクーターに慣れており、小型機器の市場に氾濫しています。

TMZライン

一方、ソ連のモータースクーターで信じられないほどだったモペットとほぼ同じ人口で人気があります。ソヴィエト産業は誇りに思うことがあった。多くの大型機械製造工場がモータースクーターを生産していました。トゥーラだけで、彼らは年間10万人を生産しました。「Tourist」、「Tulitsa」、「Ant」 - これはシリアルモデルだけで、何百もの実験的なものがあり、両生類型スクーターから始まり、「Dragon」というスクーターで仕上げました。ところで、後者は、2ストロークエンジンを除いて、現代のアナログとあまり変わらなかった。

"ツーリスト"

そのような誇り高い名前でスクーター前世紀の60年代後半からTula工場で生産されました。クリエイターの考えによれば、それは連合の無限の広がりを越えて自由に動くように作られました。以前のT-200とT-200Mモデルに基づいて、著者は設計の前身とは異なるシリーズを作成しました。技術的には、「ツーリスト」はモータースクーターであり、エンジニアリングでは画期的なブレークスルーとなっています。以前の類似体とは著しく異なっていた。

委託を受けた設計事務局「ツーリスト」の開発は、トゥーラ工場で製造された小型車の多くの技術的欠点を改善する上で大きな役割を果たしました。

新しいモデルは、全体の管状サブフレームからスクーターの後部を放棄することができました。そして彼の新しいレバー押しフォークは、優れたハンドリングを提供しました。証言が証言するように、このスクーターは、革新とともに、いくつかの欠点を持っていました。しかし、一般的に "ツーリスト"はとても快適で信頼できるものです。さらに、1967年に開催された「ブランド・チャンピオンシップ」部門で行われたオール・ユニオン・オートバイの競技会では、トゥーラ・マシン・ビルディング・プラントが最優秀賞を受賞し、全体として第1位を獲得しました。 2年後、1969年にこの成功は繰り返されました。連続モデルの中で、Tulaの "勤労者"が2位を獲得した。

スクーター「Tulitsa」

1978年には、「Tourist-M」（最後の号）が変更されました。彼はモータースクーター「Tulitsa」に取って代わりました。新しいモデルは、「Tourist-M」の深い近代化でした。外見と外見を区別することが難しいためです。

設計の変更は最小限に抑えられています。フロントウィングとドライバーの足の間のトンネルの形状をやや改善しました。トランクの修正と固定。スクーター「Tulitsa」は1986年まで生産されました。その後、TMZは完全に新しいモデルを作り始めました。 "Tulitza"を交換するには別のクラスのモータースクーターが来た。実際、これは今日のスクーターでした。

技術仕様

Tourist-Mのフォロワーはもっと強力だったエンジン。「トゥリツァ」は2馬力でより強力になった。ここでも、以前のモデルと同様に、このパラメータは圧縮比が7.8から9.3に増加したために達成されました。

エンジン出力は3チャンネル、より完全なブローイングが可能です。しかし、この技術的特性の増加は、熱負荷の増大を招いた。通常運転モードを維持するために、Tulitsaモータースクーターは、開発された側方リブとキャンドルの中心位置を備えた新しいシリンダーヘッドを受け取りました。

興味深いことに、増加率と圧縮率、および従って、容量は燃料経済に影響を与えず、高オクタン価のガソリンへの切り替えを必要としなかった。スクーター「Tulitsa」はまだAI-76で働いていた。ローラーベアリングの代わりにコンロッドベアリングが針状になりました。従って、クランクシャフトの寿命は二重に改善された。その結果、テクニカルパスポートで「T-200A」と指定されたTulitsaモータースクーターのエンジンは、14〜16馬力のパワーを受けました。

クラッチもまた改良されました。マスターとスレーブの両方のドライブと内蔵のダンパーにより、より信頼性の高いドライブが実現しました。デザイナーはTulitsaモータースクーターのフレームを前身のものよりやや硬くしました。

不満に基づいた側面支援ユーザーは、右側から左側に移動しました。 Tulitsaモータースクーターのマフラーは、ゴム製ガスケットを使用して2箇所で車体に取り付けました。したがって、ノイズは大幅に減少し、寿命は長くなった。