ヘッドライトの追加ヘッドライト。追加のヘッドライト：長所と短所

自動車用光学部品は重要な役割を果たします。機械制御とセキュリティの品質の観点。伝統的なコンポーネントのセットは、パーキングライト、ヘッドライト、ブレーキライト、ターンシグナルです。そして、このセットは保存され、厳密に設定されたパラメタに存在すると言うことは全く不可能です。このセグメントでは、定期的な更新が行われ、形状、大きさ、さらにはランプの動作原理が変化します.LEDとキセノンを呼び出すだけで十分です。軽い組織の改訂に対する若干異なるアプローチは、大型自動車メーカーのモデルの基本的な構成にますます含まれる追加のヘッドライトを提供します。

追加のヘッドライトを支持する議論

追加のヘッドライトをインストールするというアイデアが生まれました気象条件の悪い運転者を助ける手段として。現代の光学系の光の質を改善することは、雨、雪、霧の状態での照明の質をわずかに改善するだけです。もちろん、この点で追加の照明手段は、利点のみを提供します。その結果、追加のヘッドライトは大きな道路エリアをカバーし、他のパラメータでは走行プロセス自体に悪影響を及ぼさない。

追加のヘッドライトに対する議論

まず第一に、追加の光の供給源 - これは、買収、据付作業、およびさらなる作業の財務費用です。そのような目的のために安価な光学系を得ることは意味がなく、効果も重要ではない。そして高価な高出力の余分なライトは、バッテリーの消費電力に影響します。ここでは、安全なトラフィックの重要性について議論することは可能ですが、原則として、この光源を接続する必要があることはよくありますか？この点で、各自動車所有者は、自地域内における自動車の運転条件から進めなければならない。また、それに答える必要がありますし、他の質問に - どのタイプの追加のヘッドライトが最適になるのですか？

ヘッドライトの追加ヘッドライト

このオプションは、夜の時間。研究が示すように、暗闇では、標準的なヘッドライトのセットを使用しても、運転者の視力は10％減少します。次に、追加のハイビームヘッドライトがこの欠陥を補い、目の負担を軽減します。実際、昼光に近い条件が達成されます。特にこの効果は、キセノンヘッドライトの場合に強化される。第1に、この照明オプションは、ハロゲンランプに比べて少なくとも2倍の光束を提供する。第二に、キセノンは1/3のエネルギーを消費し、エネルギー消費の点で追加の照明がないことを否定します。

いくつかの否定的なことに気づく価値がある側面。最適な解決策となるキセノンについて話しているのであれば、それほど安価ではないため、大きなコストを準備する必要があります。さらに、ランプの設置場所の数が限られているため、遠距離の照明を備えた追加のヘッドライトが必ずしも設置されない場合があります。

追加の "クローズ"ヘッドライトの特長

標準的な光学系を強化するもう1つの選択肢。これは、既存のランプが作業に対処していない場合や、気象干渉が明白でない場合に使用されます。しかし、そのような決定の選択においてさえ、すべてが明白ではありません。追加のディップビームヘッドランプを統合することを決定した運転士の標準的な問題は、設置場所を見つけることです。デザインのわずかな変更を伴うインストール操作は必要ありません。

しかしそれだけではありません。近補助光の多くの発生源の問題は、光の分離に対する明確な境界がないことである。その結果、ユーザーは対向車の失明を訴える。代わりに、追加のディップビームヘッドランプをモジュラー光学系に置き換えることができる。特に、専門家は、明確な光の配送境界と十分な照明を特徴とするB-レンズの使用を推奨する。

追加の「フォグランプ」

それは最も完全な霧のライトです付加的な光学の概念を反映する。その機能は、標準的なライトと複合バージョンの使用の間に根本的な違いがあることを示しています。もちろん、悪天候で車を運転することを話しています。しかし、最適な効果を得るには、デバイスの選択に正しくアプローチする必要があります。まず、3000ルーブル未満のヘッドライトを買うのを避けることができます。魅力的なデザインだけでなく、せいぜい彼らは提供しません。非常に有用な追加のフォグランプは、ビームの広角光分布によって特徴付けられる。これが選択の基本ルールです。次に、上端が明確に定義されたモデルを優先させる必要があります。大きな傾斜角を有する下向きの光流の供給を確実にすることが非常に重要である。このような装置は、対向車を照らす危険性を最小限に抑える。

追加のヘッドライトの取り付け

ハイビームはフロント部に建設的な機会があれば、既に言った。この場合、彼らは駐車ライトの光をあいまいにしてはいけません。管理の観点からは、条件がその下でこれらの光が周辺光光学系への移行時にオンとオフ基本ハイビームと連動して動作することを保証することが重要です。「protivotumanok」のように、これらの光の追加の光が対称的に、機械縦軸線の前方に取り付けられています。また、標準距離 - 路面からの距離が路面から25cmで80cm以内であることが必要です。オフロード車の場合、そのような装置は通過ビームのレベルを超えてはいけません。フォグライト付きの追加の光学系を制御する観点からは、メインビームおよびメインビームに関係なく性能を維持しなければならないことに留意すべきである。

結論

追加機械を提供する可能性について車を購入する過程で考えてみることをお勧めします。大規模な製造業者は、このモデルを新しいモデルに提供し、当初はインストールソケットの設計を最適化していました。このソリューションは、基本オプションと拡張パッケージの要素の両方として提供されています。また、同様の改良に焦点を当てていない一部のモデルには、追加のヘッドライトを取り付けることができます。しかし、この場合、技術的な部分とオンボードの電気配線の可能性を除いて考えることをお勧めします。照明器具が、アクセス制御付きの警報のような第三者のシステムによって制御されている場合、特に。この選択肢の正当性については、有能な設置では、新しいヘッドライトが運転の安全性を低下させる可能性は低く、確実にある程度の効果が得られます。