メトロの特徴（プラハ）

プラハの最初の枝の建設メトロは1966年の遠くに始まりました。もともと、高速トラム用のラインを建設する予定でした。しかし、仕事の過程で、プロジェクトはメトロの建設のために承認されました。プラハは1974年5月9日、最初の打ち上げ場所の開会を厳粛に祝った。その最初の駅はポイント "SOKOLOVSKA"、そして最後は "KACHEROV"でした。その時、その長さは7.5キロメートルで、9つの駅で構成されていました。現時点では、ルートのこの部分で一部のステーションの名前が変更され、ライン自体が拡張されています。最初のメトロラインは、3番目のメトロラインに組み込まれています。プラハはまだチェコ共和国の唯一の都市であり、地下鉄の3つの分岐点、3つのインターチェンジノードと57の駅が完全に機能しています。

プラハのメトロの全長に達する53キロメートル。地下鉄の地図上の3つの枝はすべて色付きの線で示され、大きなラテン文字で署名されています。線「A」は緑色で表示され、線「B」は黄色であり、線「C」は赤色である。プラハ輸送会社のドラフトは、第4行目「D」の作成を規定しており、地図上に青色で記されている。ほとんどの駅は深い地下に埋められています。市内の寝室や郊外の鉄道の枝は、地表や20メートルの深さで走っています。すべての3つの枝の経路の4つのセクションは地方の川Vltavaの下を通ります。

プラハ地下鉄は、"重いレール"。彼のプロジェクトは最大の乗客能力と地面下の深い場所に設計されています。これは、ライトレールまたはアンダーグラウンドトラムとの主な違いです。

地下鉄の表面にエスカレーターを導くトンネル。いくつかのステーションは、これらの目的のためにエレベータを提供する。メトロブリッジ（プラハ）は異なるレベルで交差する。マニピュレータデバイスの助けを借りて、列車は静かにルートに乗っています。乗客は交換ノードでエスカレーターとトランジションを使用します。

メトロ列車の移動システムは、このように編成されており、地上に乗って公共交通機関に播種した乗客は、すぐに市街地や歴史的な場所に行くことができます。プラハの陸上輸送システムは、地下鉄の仕事に適応しています。したがって、ラッシュアワーのほとんどの乗客は、都市の陸上輸送が集中している場所にいることを好む。この時、列車は集中的に移動し、移動間隔は最小であり、通常の時間および週末よりもワゴンの数が多い。

地下鉄は朝5時から終わりまで営業しています。週末や祝日には、メトロのスケジュールが1時間延長されます。

プラハ、地下鉄は興味深い事実です

冷戦期は、避難期間中の都市人口の避難所として設計された駅の建設。サイトのほとんどは40メートルの深さにあります。 2002年には、最強の洪水により19の深い地下鉄駅が浸水しました。プラハ（より正確には、この都市の専門家）は、半年以上にわたりすべてのラインの効率を回復して修復作業を行った。