キャブレターの調整と調整К126

キャブレター技術の時代は長い間、過去。今日、燃料はエレクトロニクスの制御下で自動車のエンジンに入る。しかし、燃料システムにキャブレターを搭載した車はまだ残っています。レトロな車に加えて、UAZやTogliattiの自動車工場のクラシックなど、まだまだ実績のある「馬」があります。それで、装置を理解し、メンテナンスを行い、キャブレターの修理を価格に残す能力。

この記事のスピーチは、キャブレターK126Gに行く予定です。キャブレターK126Gを調整することは、特定のスキルと、その構成と動作原理に関する十分な知識を必要とする微妙な運動です。しかし、まず、キャブレターが何であるか少し覚えましょう。

キャブレターシステムについて

だから、気化器は何ですか？フランス語からの翻訳では、carburation - "混合"。したがって、装置の目的は明確になり、空気と燃料の混合物を生成する。結局のところ、燃料 - 空気混合物は、車のろうそくの火花から発火する。設計が簡単であることから、キャブレターは低出力の芝刈りエンジンとチェーンソーに使用されています。

キャブレターにはいくつかの種類がありますが、どこでも主なコンポーネントはフロートチャンバーと1つまたは複数のミキシングです。フロートチャンバの原理は、便器の弁機構に類似している。すなわち、液体は一定レベルに入り、その後ロック装置がトリガされる（この気化器は針を有する）。燃料は空気と一緒に噴霧器を通って混合室に入る。

キャブレターはチューニングにかなり薄いですデバイス。キャブレターK126Gの調整は、メンテナンスや問題がある場合に実行する必要があります。フィードユニットの燃料 - 空気混合気を正しく設定することで、エンジンの均一な動作が保証されます。

デバイスキャブレターK126G

キャブレターK126Gは代表的な代表です2チャンバーバージョン。つまり、K126Gにはフロートと2つの混合室があります。そして最初のものが絶えず動いているならば、2番目のものは十分な負荷のあるダイナミックモードでのみ起動します。

キャブレターK126G、装置、調整修理はこの記事で説明されていますが、UAZ車では非常に人気があります。この装置は、動作が非常に控えめで、ゴミに強い。

フロートチャンバK126Gには、視界窓があり、それに沿って燃料のレベルを決定することが可能である。気化器は、その組成においていくつかのサブシステムを有する：

アイドリング;
コールドエンジン始動;
加速ポンプ;
エコノマイザ。

最初の3つはプライマリチャンバーでのみ機能し、エコノマイザシステムのために、気化器の第2のチャンバの空気チャネルに放出される別個の噴霧器が設けられる。装置の一般的な制御は、「吸引」システムおよびアクセルペダルの助けを借りて行われる。

К126の適用範囲

「K126G」マーキングの付いたキャブレターを取り付け、今まではGaz-24 "Volga"とUAZ車でサービスされており、エンジンは主にUMP-417です。 "UAZ"の車の所有者は特に、渋滞のない燃料でもうまく動作しないためにこのモデルが好きです。

マイナーな変更（掘削エンジンUMZ-421に搭載されています。そしてこれはUAZかGazelleのどちらかです。 K126Gの前身はK151、次のモデルK126GMと考えることができます。

キャブレターK126Gを調節することは、気化器の中で最も一般的な質問です。しかしまず、K126Gで起こりうるさまざまな問題を見てみましょう。

考えられる誤動作

記述されたシステムのすべての障害は、視覚的に、または容易に確認することができる。主な問題の1つは、アイドル時のエンジンの不安定な動作、またはまったくないことです。キャブレターK126Gは、問題なく正常な燃料消費を規制し、エンジンをアイドルモードで作動させます。

2番目のポイントは、装置に欠陥があり、調整が必要な場合、燃料消費量が増加します。理由はいくつかの可能性がありますので、気化器の調整と調整は必ずしも役立つとは限りません。

予定されている定期的なクリーニングで問題を解決できますすべての構成要素。車のキャブレターから取り外されていないときには、可能で不完全なクリーニングですが、それは望ましくありません。 K126Gは、あらゆる機械装置と同様に、優れたケアを好む。

気化器の調整К126

キャブレターを調整する必要がありますさまざまな理由で発生します。これは保守またはトラブルシューティングを計画することができます。また、説明書による簡単な調整は非常に簡単です。欠点は、それが解決策に常に役立つとは限らないことです。キャブレターの修理に豊富な経験を持つ経験豊かなメカニックは、バルブを調整することなく作業を引き受けます。

混合装置のために燃料と空気の混合物は、中断することなく機能するために、常に、あなたがしなければならないタイムリーなサービスを調整する必要はありません。漏れや気密性のための基本検査を生成し、少なくとも部分的にキャブレターを洗浄するのに十分な。場合によっては、フロート室の燃料レベル、並びに燃料及び空気のジェットの帯域幅を確認する必要があります。

あなたが体系的に問題に近づいたら、以下のタイプの気化器の設定を区別する必要があります：

アイドリング;
フロートを有するチャンバ内の燃料のレベル;
エコノマイザバルブ。

UAZのキャブレターK126Gの調整は、特定のアイドリングの調整を最も頻繁に意味します。そこで、アイドル時に自動安定性を返す一連のアクションについて考えてみましょう。

アイドル調整指示К126Г

エンジン運転の安定性の調整2本のネジで行う。 1つは燃料と空気の混合気の量を決定し、2番目はK126Gの濃縮度です。以下に説明するキャブレターの調整は、段階的に実行されます。

マッフルされた車のスクリューで、混合物が濃縮されたら、それを停止部にねじ込み、2.5回転だけ止めます。
エンジンを始動して暖めてください。
第1スクリューは約600 rpmでエンジンのきれいで安定した操作を実現します。
第2のスクリュー（富化混合物）は徐々にその組成を悪化させ、エンジンが着実に動作するようにする。
第1スクリューは回転数を100上昇させ、第2スクリューは同じ量だけ回転数を下げる。

調整の正確さは、速度を1500に上げてからスロットルを閉じることでチェックされます。ターンオーバーは許容値を下回るべきではない。

フロートチャンバー内の燃料レベルを調整する

時間の経過とともに、レベルフロート付きセル内のガソリンが変化します。通常、コネクタの底面から18-20mmの間で変化しなければならず、これは気化器検査窓を通して決定される。視覚的にそうでない場合は、調整する必要があります。

K126Gチャンバー内の燃料レベルの変化フロートのレバーの舌を曲げることによって行われる。これは、特別なガソリン耐性ゴムからシールウォッシャーを傷つけないように、非常に慎重に行われます。

様々なメーカー

キャブレターK126Gの製造業者の中には、

ソレックス;
ウェーバー;
"Pekar"。

今日、最も人気のあるすなわち "Pekar"。ユーザーは、100kmあたり10リットルの領域で経済的な燃料消費量を伴って、より安定した作業、高い動力学的品質を確認します。キャブレター "Pekar" K126Gの調整は、上記と同じ方法で行われます。

K126Gの利点と欠点

キャブレターK126GはUAZ所有者に非常に人気があります。より現代的なモデルでは利用できない多くの利点があることが認められています。

閉塞の存在下での安定した作業;
燃料の質に対する無意味さ。
十分な経済。

キャブレターK126G、混合物の品質管理定期的に生産され、問題なく動作します。シンプルな構造は、信頼性の保証です。この場合、対応しますが、定期的なメンテナンスが必要です。

K126Gには1つの不快な欠点があります。過熱の場合、装置のケースが変形する可能性があります。これは、気化器のねじ込み接続がきつく締まっているときに発生します。

結論

経験が示すように、気化器の調整K126Gはそれほど難しい質問ではありません。また、デバイスのタイムリーなメンテナンスにより、その動作期間が大幅に延長されます。このすべてはK126Gの不本意と一緒に気化器車の所有者を引き付ける。