"フォルクスワーゲンT4トランスポーター"：レビュー、写真、スペック

第4世代の低トンネル車両「フォルクスワーゲントランスポーター」は1990年に初めて登場した。このモデルは非常に成功し、バッチ生産を終了しないことに決めました。そこで、フォルクスワーゲントランスポーターT4は2003年まで生産されました。その後、それはこれらの小型トンネルの第5世代に取って代わられました。運転手がとても好きなのは "Transporter T4"で、この記事の後半にあるマシンの写真とレビューです。

デザイン

1990年に、この車は非常に見えたモダン。それから誇りには、刻んだ刻んだ形がありました。車のデザインは、表現力豊かで滑らかなラインを持っていませんでした。これは簡単な作業馬であり、小物や物資を運ぶためには確実に機能する必要があります。今のように、デザインは最初に立っていませんでした。この機械はドイツの都市サービスで積極的に使用されていました。ところで、古い映画では、警察官と現金コレクター「T4」を見ることができます。

また、この車は体のいくつかのバージョン。短いバージョンと長いバージョンがありました（上記の写真を参照）。体の長さは4.7〜5.1メートル、高さは1.94〜2.43でした。すべての変更の幅は184センチメートルで変更されていません。合計で、Volkswagen Transporter T4の6つのバージョンが利用可能でした。このマシンには、異なる要素を取り付けるためのサイドボディまたはプラットフォームを備えたダブルまたはシングルキャビンが用意されていました。パノラマの窓ガラスを備えた乗客ミニバス "Volkswagen Transporter T4"も同様に人気がありました。彼らは「Multivan」という名前を受け取り、レビューの過程で言及する別のモーターを装備していました。

ボディジオメトリ

このような角の形状および長方形空気力学的抵抗の係数が最も小さく、車は非常に素晴らしく、重要なことに判明しました。本体の形状は、このパラメータが0.36Cxを超えないように構成されています。このクラスの車では一種の記録でした。車体「Transporter T4」に問題はありますか？オーナーのフィードバックは、金属が完全に腐食から保護されていることを否定します。そこで、製造者は、軸受本体のパネルを亜鉛めっきし、内部キャビティ（閾値を含む）にホットワックスを充填し、腐食病巣の出現を防止した。

しかし、20年後、錆が始まりました「サンドブラスト」の場所に表示されます。これらは閾値とホイールアーチです。また、腐食は第2および第3の窓の間であった。それにもかかわらず、底にさえも腐敗がなく、これはその時代の車にとって大きなプラスです。

サロン

車の内側部分 "フォルクスワーゲントランスポーターT4"は、どんなフリルもなく、簡単に作られました。

デザインはその時の特徴です。 簡単な角度形状と最小限の挿入。所有者のコメントは1つの特徴を示す。マシンが90年目に製造されたという事実にもかかわらず、人間工学は近代性のレベルにあります。すべてのボタンとコントロールは、ドライバにとって可能な限り快適です。また、そこには多くのニッチや引き出しがあります。椅子は適度に堅く、良好な側方支持を有する。これらの座席の利便性のために、国内の "GAZel"と "Soboli"に設置されることが多い。乗客の変更は、運転手を含めて9人のために設計されました。フォルクスワーゲントランスポーターT4トラックの場合、耐荷重は1200kgでした。これはこのクラスの車には十分だった。 商品の輸送では、優れた " - 所有者のフィードバックに注意してください。ちなみに、乗客のバージョンでは、サロンは変容の可能性があります。シートバックは快適なテーブルに折り畳むことができます。かさばるものを運んで、そりから完全に解体するとき。利益は非常に迅速に行われます。

技術仕様

第4世代のトランスポーターは、異なるエンジンが装備されていた。ガソリン単位の中には2〜2.5リットルがあった。彼らは84-115馬力のパワーを生み出しました。しかし、ほとんどの場合、フォルクスワーゲンT4コンベヤにはディーゼルエンジンが付属していました。したがって、ベースに1.9リットルの作業容積で68馬力のユニットを備えていました。

しかし、最も成功したのは、110リットルのパワーを発揮する2.5リットルのディーゼルエンジンです。

"マルチバン"

それとは別に、電源装置には注意が必要です。乗客の変更 "Multivan"。この「フォルクスワーゲンT4コンベア」には、2.8リットルのガソリン6気筒エンジンが装備されていました。ユニットは、V字型のシリンダー配置によって特徴づけられ、204馬力のパワーを発揮した。これらの特性は現代の動作条件でも十分である。 100に加速するのに11秒半かかりました。最大速度は1時間あたり194キロです。

サスペンションブラケット

ここでは、2レバー独立サスペンション。後部 - 伸縮式ショックアブソーバとヘリカルスプリング（すべてのバージョンではない）。ディスクブレーキは円で配置されています。コントロール機構はラックアンドピニオンで、油圧式ブースターが追加装備されています。レビューは弱い安定化ポストの存在に注意します。サイレントブロックとレバーはバンドルとして販売され、その交換には合計額がかかります（ただし、20万キロメートルで1回実施する必要があります）。残りの部分ではサスペンション自体に注意を払う必要はなく、信頼できる作業に満足しています。

伝送

一般に、フォルクスワーゲンT4トランスポーターには、5段階の「力学」。しかし、ラインアップには4ステップの「自動」がありました。 「Transporter T4」車のトランスミッションの信頼性はどれくらいですか？箱（部分）の修理は15万キロメートル後に必要です。時間が経つと、リンクのフッ素樹脂製の袖は動作しなくなります。また、セカンダリシャフトでは、ベアリングが故障したために第5速ギヤのギヤが切り離されます。トランスミッションに中間サスペンションサポートが装備されている場合は、スタッフィングボックスに注意する価値があります。漏れる可能性があります。

サービスに関しては、機械のトランスミッション内のオイルは、耐用年数全体にわたって浸水します。しかし、自動車は20年以上も経っているので、自動車運転者は潤滑油を交換することを推奨しています（すでに10万人の方が良いです）。自動箱（そのうちのトランスポータ4が非常に少ない）に関しては、オイルはここで6万人ごとに交換する必要があります。そうしないと、トルクコンバータが故障します。

レビュー

自動車運転手が車に反応する「フォルクスワーゲンT4トランスポーター」は非常にポジティブです。その時代にもかかわらず、機械はその信頼性を引き続き歓迎します。第四の "トランスポーター"は、ロシアの冬の条件で優れた仕事をし、頻繁な修理を必要としない、腐敗しない頑丈なボディを持っています。フロントドライブのおかげでマシンは簡単に操作され、サスペンションはピットや凹凸がうまく機能します。適切な遮音が行われます。

欠点の中には、新しいスペアパーツ。あなたがパーツを見つけることができれば、分解だけで（消耗品を除く）。 1.9リットルのモーターは非常に弱い動力です。あなたが買うなら、それは2.5リットルのユニットです。別の問題は減衰結合である。そのリソースは十分に大きいですが、300〜400,000に置き換える必要があります。ダンパカップリングの価格は600〜800ドルです。また、20年間、ドアのヒンジがぶら下がっています。

車の価格

現時点では、車はセカンダリで販売されています市場は150〜400,000ルーブルである。価格は、状態、変更（短くて長いバージョンがあるため）、技術的な「詰め物」に大きく依存します。しかし、購入後、多くの詳細が交換の対象となるという事実に備える必要があります。定性的修理の後でさえ、この車は再びその（新しい）所有者を喜ばせます。

結論

そこで、私たちはフォルクスワーゲンT4コンベア。あなたが見ることができるように、この車は注目に値する。しかし、予算が許せば、更新されたエンジンラインと現代的なデザインの「Transporter」の第5世代を購入する方が良いでしょう。そのような車は、メンテナンスの必要性が少なくなります。また、所有者は自動ボックスを使用することについて懐疑的です。それはトラック輸送に乗ってはいけません。