VAZ-21083エンジン：仕様

VAZ-2108の乗用車は、1984年の終わり。車は、一般名「Lada-Sputnik」の下で前輪駆動の車のファミリー全体の基本モデルでした。この設計はソ連の自動車産業にとって画期的でした。

一般情報

特に新しい家族のために開発されたエンジンはVAZ-21081（1100立方cm）、2108（1300立方cm）、21083（1500立方cm）のモデルです。機械の最初の年には、1100と1300立方メートルのエンジン容量を備えたモーターが装備されていました。最初の54強版が輸出されたことを参照してください、ソ連内では、そのような機械はほとんど売られていませんでした。国内市場用の大量の自動車には、64馬力のエンジンが装備されていました。

家族のすべてのエンジンは高度です統一。ブロック・ヘッド（ガス・チャンネルの断面が異なる2種類）、ピストン（2種類、82・76mm径）、クランク・シャフト（2種類、ピストンの異なる行程）。

最も強力な72強力なバージョンの開発エンジン21083は数年間遅れていた。しかし、長い間肝臓になり、現代にコンベヤーベルト上に近代化された形で留まることが運命づけられたのはこのオプションでした。 Volga車工場の製品に広く使用されています。エンジン21083に基づいて、1.6リットルのシリンダー容量を備えた87の強力なモーターが作成されています。

デザイン機能

最大作業容積のエンジンは、1987年に5ドアハッチバックVAZ-21093の発表で幅広い聴衆に発表されました。マシンはより高価で有名に位置していたため、最も強力なエンジンはベースエンジン21083でした。しかし、いくつかの理由により、エンジンの連続生産の開発が遅れました。最初のVAZ-21093車は1988年に発売され、5速ギアボックスであるVAZのもう一つのノベルティを装備しました。

エンジンの全長は21083これは、ボンネットの下のパワーユニットの横方向配置によって決定される。エンジン開発の主な条件の1つは、燃費、有害物質の排出削減、エンジン質量の削減でした。エンジンの重量は95kgに減った。

シリンダーのブロック

エンジン21083のシリンダブロックは、鋳鉄であり、円筒直径82mmを有する。工場では、その部品は特徴的な青色で塗装されていました。ブロックの設計は、シリンダのミラーのボーリングおよびホーニングを修理寸法にすることを可能にする。ブロック本体内には、クランクシャフトとカムシャフトベアリングへの潤滑油供給ラインがあります。

シリンダーブロック上で、オイルフィルタとガスの排気のパイプラインの接続とフィルタ。接続にオプションのオイルレベルセンサーのための余裕があります。ブロックには、発電機とフロントエンジンのサポートを固定するための潮があります。ユニットの後部にクラッチハウジングが取り付けられています。

冷却のための均一な冷却チャネル液体はシリンダーの高さ全体にわたって作られる。流路のシリンダーの間に液体は存在しない。これらのチャンネルは、ユニット前面に設置された遠心ポンプに直接接続されています。チャネルの上部は開いており、ブロックのヘッドの同様のチャネルにドッキングされています。

ピストン群とタイミング

エンジンはアルミピストンで完成しましたバルブプレートの下の特別なくぼみ。ベルトが壊れた場合、ピストンは撃たれませんでした。モータ2108および21083のクランクシャフトは同一である。第1エンジンシリーズのクランクシャフトベアリングライニングは、対称で交換可能であった。しかし、1988年以来、ボトムライナーには給油溝がありません。

ピストンの設計には特殊鋼プレートの穴の上のピストンの本体に、指のために充填されている。このプレートは、ピストンの熱変形を減少させ、そのくさびを回避することを可能にした。ピストンには3つのリングがあります.2つの圧縮と1つのオイル除去です。上部リングは、最もストレスの多い動作モードを有し、特別な形状及びクロムのコーティングを有する。すべてのLada-Sputnikモーターのコネクティングロッドは同じです。

カムシャフトは、ユニットのヘッドに取り付けられていますベルト駆動によりクランクシャフトから駆動される。エンジン21083のヘッドは、作業混合物のための2mmの供給チャネルを有する。 1.5リットルのエンジンには、シリンダーの大口径化のために、ブロックのヘッドの直径とガスケットの吸気バルブがあります。

潤滑システム

エンジンには、混合潤滑システムが装備されています。ユニットの一部はギアポンプ（シャフトベアリング）から潤滑され、一部は重力とスプレー（ピストン、シリンダーミラーなどのノード）によって潤滑されます。エンジンのクランクケース内のオイルの量は3.5リットルですが、オイルはすべて排出されず、交換のためには3〜3リットルのオイルで十分です。

エンジンオイル21083は、潤滑特性および異なる温度で長時間それらの特性を維持する能力を有する。当初、エンジンは鉱油M6 / 10Gまたは12Gを推奨していました。

現在、所有者はミネラルを使用していますまたは5W40または10W40の粘度指数を有する半合成油である。完全合成油を使用する場合、漏れの可能性があります。これは特に大型エンジンの場合に当てはまります。

電源システム

エンジン電源システムには、燃料タンク、ポンプ、キャブレター、接続パイプライン。すべてのLada-Sputnik車の燃料タンクの容量は43リットルでした。 21083のエンジンキャブレターは、フランスのSolex社の許可を受けて製造されており、運転上非常に信頼性がありました。問題はアイドリングバルブフラップによってのみ伝えられます。

このような動力システムを備えたモータの解放2000年代初めまで続いた。しかし、燃料消費と排気清浄度の要求が高まっていることから、電源システムには大きな変化が生じています。 1994年、インジェクター付きの最初の小規模エンジン21083が登場しました。燃料噴射が行われたモーターは、70リッターまで低減された出力を有していた。と。生産の最初の年、これらのマシンのほとんどは輸出されました。

初期の噴射システムは、BoschまたはGEの部品を使用していました。その後、国内燃料噴射制御システムを「1月」という名称で使用し始めました。

結論

現在、多数の様々な動力システムを備えた21083エンジンを備えた機械。モータは、十分に大きな資源と高い保守性を持っています。 AvtoVAZは8バルブエンジンの製造を続けているため、スペアパーツに問題はありません。