オートバイ「川崎忍者600」（川崎忍者）：仕様、説明、批評

日本のバイク「川崎忍者600」1985年から1995年まで川崎汽機の工場で生産され、高速道路競走を目的としていました。クルマにはレーシングカーの兆しと速度が280キロメートルに達する強力なエンジンが印象的ですが、目立たないバイクの優れた技術的特徴については間違いありません。

競争

「川崎忍者600」のクリエーターは、目標は、大きな可能性スプリントを持っているでしょう自転車を設計します。 2気筒ボクサーエンジン、と一貫して高いレースとスポーツバイクの世界での競争、そして名「川崎」が多くの点で優位であると考えられているが、それは長いイタリアのスプリンターモデルタイプ「アプリリアTuon」やドイツのsportbikeの会社の裏に呼吸されている「BMW」Motorradのどの適切なタイミングでリングにスピードレースを倍増させることができ、それがトラックをオフに飛ぶことはありません。

減量

それにもかかわらず、課題は完了し、1985年「川崎忍者600」が量産に入った。初めは成功し、開発者は既に勝利を祝っています。車の最初のバッチは良いテスト結果を示した場合は、それはすぐにオートバイカワサキニンジャ600重すぎるコーナリングことが明らかになった、これはレースカーのための予測不可能な結果に満ち重大な欠陥、です。エンジニア「カワサキ」は、コンベヤを止めることなく、構造物の重心位置を可能な限り低くしながら、スポーツバイクの重量を徐々に減らすプログラムを開発しました。結果はすぐに明らかでした。オートバイの乾燥重量は192kgから180kgに減少した。「カワサキ忍者」（600キューブ）は、必要な機動性と安定性を急激に獲得しました。

これまでにない軽量性に加えて、オートバイステアリングの応答性の特性が現れました。これは通常、軽量のバイクとエンジンを125cc / cmまで区別しています。言い換えれば、完璧なレーシングカーが工場のコンベヤベルトから降り始めたため、アスリートは表彰台で高い位置を保つことができました。それにもかかわらず、カワサキ懸念の技術団体はそこで止まらず、カワサキ忍者600モデルの改良を続けた。

最適化プロセス

開発者にとって次の課題は、オートバイの基本パラメータを決定する3つの位置の間で最大限の調和を実現します。これはアスリートの着陸、コントロールの利便性、エンジンのダイナミクスです。ハイウェイリングレースのモードでは、運転手は注がれたかのようにサドルに座るべきです。数ミリメートルの動きでも、オートバイの通常の制御を必然的に混乱させ、スピードが失われ、賞金が失われます。

座席の形状が最適化され、枕が作られたリヤサスペンションの振り子がやや収縮し、その結果、着陸の安定性が現れました。後輪の打撃がライダーに届かず、打撃が一切掛からず、手がホイールと合体し、アクセラレータハンドルが完全な相互理解のレベルでオートバイと接触することができた。

外部データ

川崎忍者600の外装に感情が感じられる。燃料タンクのやや「くぼんだ」輪郭は、空気抵抗を最小限に抑えるためにガソリンタンクに鴨居して横になる必要がある最高速度の瞬間にライダーを支える意欲を示しています。スポーツバイク全体の見た目は、素早さの印象を作り出します。彼は壊れそうです。

部品の輪郭は完全であり、わずかなものではありません電圧は自動二輪車本体の他の部分に結びついている。ハーモニーはすべてに見られます。拘束されたエンジンの盛り上がりは、スポーツバイクがレースの他のすべての参加者をはるかに後退させることができることを疑う余地はない。

オートバイのフロントエンドには、2つの強力なヘッドライトが装備されています。ラムエアシステムの空気取り入れ口は中央部に位置しています。前面正面インジケータは正面方向インジケータに組み込まれ、後ろテーパ角度インジケータはブラケットに取り付けられます。停止信号は高位置にあり、非常によく見える。

インストルメントパネルはデジタルで、スピードメーター、タコメータ、シフトセンサー、ストップウオッチ、走行距離計、テストライトのセットで構成されています。

消音器は、ソケットの縁に沿って穿孔された複雑な形状のクロムメッキモジュールです。一部の自動二輪車では、直接排気装置が設置されていた。

川崎忍者600：仕様

全体および重量パラメーター：

オートバイの長さ - 2065 mm;
サドルラインに沿った高さは830mmである。
幅 - 685 mm;
ベースホイール - 1385 mm;
地上クリアランス、クリアランス - 135 mm;
オートバイの乾燥重量 - 180 kg;
ガスタンクの容量 - 18リットル;
燃料リザーブ - 3,5リットル;
燃料消費量 - 100キロメートルごとに6.2リットル。
縁石の重さは200kgです。
最大荷重は189kgです。

パワープラント

モーターサイクルに搭載されたモーター、4ストローク、ガソリン：

シリンダ数 - 4;
円筒の直径は67mmである。
ピストンのストローク42.5mm;
1気筒当たりのバルブの数は4である。
シリンダーの全変位は599立方cmであり、
電源 - 京浜インジェクタ、吸気口径38mm、
冷却水;
点火 - 電子、非接触;
最大出力は128 lです。と。 14000rpmの速度で;
トルクねじり - 6700rpmで67Nm。

トランスミッションはフット操作のレバーシフトを備えた6速カセットトランスミッションです。クラッチスライディング、マルチディスク。

アンダーキャリッジ

オートバイには、増加した走行距離のクッション機構が装備されています。

フロントサスペンション - リバースデザインの伸縮フォーク、標準アウトリーチ、羽の直径 - 39 mm、
リヤサスペンション - 2つの油圧ショックアブソーバとバネダンパーを備えたピボット振り子。
後輪への回転駆動伝達 - 鎖式、開放型。
両方の車輪のブレーキ - ディスク、換気、キャリパー4気筒。フロントディスクの直径310mm、リア - 220mm。
フロントタイヤ、サイズ - 120 / 70ZR17;
タイヤリア、サイズ - 180 / 55ZR17;

コスト

モデル「川崎忍者600」は、その価格問題の年と技術的状況を考慮して形成され、平均して100〜450,000ルーブルと見積もることができる。新しいオートバイの費用はルーブル換算で615万ドルです。

後継者

1995年、「忍者600」の後継者が来た新しいデザインのより強力なモーターとフレームを装備した、アルミニウム製の「Kawasaki ZX-6R」の最新モデル。 ZX-6Rは2001年以前に成功裏に生産され、近代化が始まりました。

川崎モデルの独占的な運転資質オーストラリアのライダー、アンドリュー・ピットがバイククラスで600 cc / cmの勝者のタイトルを獲得したとき、 "Supersport"の後援で世界選手権で完全に現れた。

カスタマーレビュー

モデル「忍者600」の所有者変更 - それはハイスピードのオートバイで解剖する選手、またはハイウェイリングフォーマットのレーサーです。どちらも猛烈な色調の「カワサキ」ブランドのバイクについて話している。ダイナミックエンジンにより、3.8秒で最初から時速100キロメートルの速度が得られます。その後、ライダーはこの低速モードに留まるか、スロットルを回して280 km / hの速度に達するかを決定します。

完全に実現するための川崎の可能性まだ誰も成功しなかった。レーサーは、距離を過ぎた後、潜在力の終わりまで使い果たされていないと感じています。オートバイは完全に道路を維持し、急なターンを簡単に通過し、落ちることはなく、ユーズで滑らない。