自分の手でバリエーション「日産X-Trail」を修復する：説明、技術、レビュー

日産Xトレイルのバリエーションギアボックス - これは長年にわたり自動車主義者の論争の対象となっている。誰かが自分の車を運転し、日常的なメンテナンスだけを行います。誰かがSRTの頻繁な訪問者になり、絶え間なく壊れているマシンをすばやく取り除くという夢があります。なぜこれが起こっているのですか？「日産Xトレイル」のバリエータの修理が必要になったときは？

日本のCVTについて

T31のボディにある車の "日産Xトレイル"JatcoのCVT-7バリエータがインストールされています。一般に、この会社の送信は信頼できると考えられています。 BMWやフォルクスワーゲンなど、多くの外国車で実証されています。国内の "Lada Kalina"と "Lada Grant"にインストールされているCATをしばらく使っています。

彼らの信頼性に加えて、彼らは適度な自動車メーカーは、しかし、メーカーのCVTボックスに応じて修復することはできませんが、唯一の交換することがかかります。保証のチェックポイントは、それは非常に本当のときです：ちょうど隣に壊れたユニットを交換しますが、保証の有効期限が切れている場合、個人は新しいボックスを購入し、それをインストールするために多額の投資をする必要があります。

これに関して、国内のSRTは、車の所有者の喜びのためのバリエーションを修復する。エカテリンブルクの "Nissan X-Trail"でバリエータの診断、メンテナンス、修理を行うことは、他の地域と同じように利用できます。

バリエータボックスの原理

バリエータの主なコンポーネントはプーリーベルトとを備えている。アクセルペダルの踏み込みに応答する駆動プーリと、トルクコンバータと連通し、それを介してエンジンに力を伝達するスレーブがある。マスタからの回転は、ベルトを介して従動プーリに伝達される。

バリエーターボックスの特長は次のとおりです。プーリー間の力の伝達は、プーリーとベルトとの間の摩擦力によってのみ生じる。そのため、このようなギアボックスの過負荷は、個々の要素に欠陥が生じたり、構造全体が破壊されたりする原因となります。

バリエータベルトの張力が制御されるベアリング。それが故障していると、時間の経過とともにランブルが発生し、ベルトの張力が小さくなり、滑車に沿って体系的に滑り始めます。このボックスは遅れてギヤ比を上げ、運転者の速度を上げる試みに反応しなくなります。

ステップモータがギア比を調整します。ハイドロブロックに配置され、運転モードとガソリンの位置を監視します。どのくらい速く回転する必要があるのかを運転プーリーに伝えるのが彼です。これは、このステッパーモーターの特殊な足の助けを借りて起こります。それは壊れやすいし、着やすい傾向があります。ボックスが同じ速度で「凍結」されている場合、ステップモーターからの情報はそれ以上到着しません。ほとんどの場合、足は壊れています。

バリエータの障害の原因

それは、所有者自身が "日産Xトレイル" T31のためのバリエータの修理の主要かつ唯一の唯一の原因であると思われる。結局、バリエータは壊れやすいものですので、特別な注意と治療が必要です。

ここでは、ユーザーのマニュアルを読んでいないドライバーの最も一般的な間違いです：

体系的なサブアセンブリで車を温めます。セレクタの中立位置であってもバリエータはアクセルペダルに反応します。加熱されていないボックスでは、ベルトが滑車上を滑り、それらの上に擦り傷が残っています。ボックスには金属製の削りくずがあります。この場合、「日産Xトレイル」のバリエータの修理価格は低くなります。トランスミッション液を交換してフィルターを清掃するだけで十分です。
最初から "床へのガス"。積極的なドライビングレースとレースレースのファンは、50,000〜70,000km走行した後、安全にメカニックに降伏することができます。バリエーターでベルトの破損に達していないといいですね。このような急激な始まりは、ベルトの伸張と破裂を伴います。プーリーとベアリングの故障。ここでは、「日産Xトレイル」でバリエータを修理するコストがはるかに高くなります。シンプルなTHATは下りません。
バンプとバンプを乗り越える。荒れた地面での差し迫った滑りは、CVTボックスの過熱を招く。また、ノードの過熱により障害が発生します。この場合、最終的にバリエータのどの部分を変更する必要があるかを診断だけが示します。
他の車両を牽引する。優しいCVTは2台の車用に設計されていません。おそらく、それぞれ過熱され、その期間は次のMOTに引き下げられます。 CVTをマスターする唯一のものは、車の予告編です。
CVTで車を牽引する。このマニュアルでは、まだ完全に牽引することをお勧めします。

バリエータの計画的なメンテナンスと修復

時間を過ぎてMOTと有能な利用CVTギアボックスの寿命はほぼ永遠になります。製造業者は、それぞれ60,000キロメートルごとにトランスミッション液を交換することを推奨しています。

一部のドライバーは洗車に車を乗せるのが快適で、一部のドライバーは日常のメンテナンスを行い、少しは節約しています。

あなた自身の手で行うことがプロセスである場合一般的に、シンプルな、次にスペアパーツの診断、修理および交換 - 困難な作業。可変速箱内のどのような兆候を識別できますか？自分の手で「日産xトレイル」のバリエータを修理する必要がありますか？

バリエータの故障の兆候

何が悪いのかを判断するのは簡単です。あなたは彼女に耳を傾ける必要があります：

アクセルペダルが軽く押されていても滑ります。
パネル上の対応するアイコンが点灯し、バリエータ自体が緊急モードに切り替わります（特定のギア比を保持しています - 車が加速したり全く動かないようにします）
セレクタに振動が現れます。
まるで何かがベルトやプーリーの動作を妨げているかのように、加速や制動の滑らかさが失われ、ショックやジャークが現れます。
時代遅れのギヤ比の変更（CVTは運転手の操作に追いつかないようです）。
騒音の出現：ハム、クランチ、ばかげた。

診断

サービスステーションで診断を実行することが最適ですオプション。スペシャリストが損害を決定し、見積りを行います。結局のところ、この問題はメカニックだけでなく電気でも起こります。ワイヤーの断線、コネクタの不良、さらには制御ユニットです。認定された自動車技術者は、同様の誤動作にも対処します。

例えば、サラトフでは30以上のサービスセンターが日産Xトレイルのバリエータを修理しています。車の所有者は、顧客のレビューと価格カテゴリの両方に応じて適切なものを選択することができます。

あなた自身の不具合を見つける方法

ユニットを分解して、視覚的にのみ独立した診断を行うことができます。始める前に、部品用のドライバーとコンテナのセットを準備する必要があります。

カバーとパンを取り外します。それは金属削り屑を引き付ける特別な磁石を持っています。パレットを清掃し、粗いフィルターを交換します。
プーリーを取り外し、その状態を評価する。それらは完全に滑らかでなければなりません。発作とスクラッチは、バリエータの不適切な操作を示します（これは、ベルトがシャフトを回す時間がないことを意味します）。
ベルトを取り外します。プーリに傷がついている場合は、ベルトに欠陥があります。彼を置き換えるのが最善です。さもなければ、最悪の瞬間に壊れることがあります。
特別なプーラーでベアリングを取り外して勉強します。彼らは反発であってはならない。バリエータが動作中にハムノイズすると、ベアリングを変更するときが来たことを意味します。
すべてのゴム部品はすぐに交換する必要があります。

実際には、これらは、可能な主な問題です視覚的に独立して排除する。多くの人が、ニッサンXトレイルでCVTのそのような予算修理を好むだろう、可変変速ギアボックスや修理をサービスステーションに置き換える。

オイル交換

診断だけでなく、トランスミッションの交換流体は難しくありません。車の所有者の喜びに、CVT-7バリエーターにはオイルレベルをチェックするための工場用ディップスティックがあり、時にはその交換を容易にします。

作業は、陸上または視界のピットで行われます。
私たちはエンジンとバリエータを温めます。
エンジン保護装置とフロント左車輪（走行方向）を取り外します。
ライナーを半分取り外します。
バリエータの左側には廃液を排出するための特別な開口部があります。その下にコンテナを置き、コルクを緩めます。
私たちは約30分待っています。油が排出される。
油を鍋から排出する。
ストレーナーは取り除いて洗濯しようとしなければなりません（例えばディーゼル燃料）。成功した場合は、新しいものを購入して保存してください。
クランクケースの底面を金属製の削りくずで清掃し清掃します。
私たちはその場所にフィルターを戻します。
新しいガスケットをパレットに挿入し、バリエータに戻します。
バッテリーとエアフィルターを持ち上げます。古いフィルターオイルクーラーを捨ててください。新しいものを取り付ける。
バッテリーとエアフィルターを返送します。
新鮮なトランスミッション液で満たしてください。
取扱説明書を参照し、油面を確認してください。

バリエータの動作を確認する

CVTボックスの分解後：オイル交換、診断、修理のいずれの場合でも、ユニットの操作性をチェックする必要があります。誰もアセンブリの人間の要因とエラーを取り消しません。

セレクタはニュートラルに設定する必要があります。エンジンを始動させてください。次に、すべての範囲でレバーをスキップします。追加の労力を要することなく、スムーズにスイッチングする必要があります。すべてが順調であれば、試運転を始めることができます。

慎重に、ガスペダルを軽く押すだけで、下に入る必要があります。すべての故障が特定されて修理され、オイルが正しく交換された場合は、騒音や騒音は発生しません。