VAZ 2109（キャブレター）のスパークが消えました：故障の可能性とその排除

気化器点火システム「サマール」の故障現象は、これらの機械のほとんどの所有者にとって一般的でよく知られている。しかし、彼らはいつものように、最も不適切な時に起こる。初心者の車愛好家のために、失われた火花の検索は数日または数週間かかることがあります。このような問題に直面した人にとっては、1〜2時間の問題です。

この記事では、なぜ火花が消え、それを接続することができます。誤動作の可能性が最も高い原因と、通常の「9」の例を使用してそれらを排除する方法について検討します。

準備段階で

ここで、 VAZ 2109（気化器）が始動しないその問題は電源システムか点火のいずれかにあると推測することができます。しかし、我々は後者について話しているので、ろうそくへの電流の供給に関連する問題を考慮する。

それを決定するために VAZ 2109（キャブレター）にスパークがありました。アシスタントと以下のツールが必要です。

電圧計（マルチメータ）。
キャンドルキー;
ペンチ;
プラスドライバー。

VAZ 2109（キャブレター）に火花がない：原因

チェックを始める前に、スパークのプロセスに関与するノードを処理することは害ではありません。これらには、

バッテリー;
点火ロックのコンタクトグループ。
コイル（変圧器）。
整流子;
トムラー（代理店）;
ホールセンサ;
高電圧線;
ろうそく。

これらの要素の各々は故障する可能性があり、必然的に電気回路の破裂につながる。確かに VAZ 2109（キャブレター）にスパークがありました。それから彼女はいずれかのサイトで消えることがありました。その検索の作業を複雑にしないために、イニシャルチェックは、イグニッションコイルの出力に電流があるかどうか、キャンドル自体にスパークがあるかどうかを判断する2つの段階で実行する必要があります。

プロットを決定する

もしあれば VAZ 2109（気化器）が始動しない、バッテリーからディストリビューターまでサイト上でテストを開始する方が良いです。したがって、バッテリー、ロックのコンタクトグループ、スイッチ、およびコイルが機能しているかどうかを理解します。

注文の確認：

フードを上げてください。
我々は、トラムブラーのカバーから中央の外装チューブの「クレードル」を取り外します。
キャンドルを挿入する「クレードル」では、「スカート」でキャンドルを押します。バルブカバー（ボディの塗装されていない部分）に取り付け、アシスタントにスターターの始動を依頼してください。あなたの素手でろうそくを持っていない！感電する恐れがあります。致命的ではありませんが、不愉快なほどです。キャンドルを保持することは、誘電体プライヤーで最高です。
スターターの操作中、我々は電極間スペースを見る。そこにスパークなし - VAZ 2109もちろん、開始しません。

今度は、バッテリ・コイル領域に障害のある要素を取り付ける必要があります。これを行うことは困難ではない。

バッテリおよびイグニッションスイッチ接点グループ

VAZ 2109のスパークがなくなったと判断した場合（気化器）を、バッテリからコイルの高電圧出力までの領域に配置すると、故障は放電されたバッテリと故障したイグニッションロックの両方になる可能性がある。コイルに電力が供給されているか確認しましょう。これを行うには、電圧計（マルチメータ）を使用し、イグニッションをオンにして、コイル「+ B」端子と「グランド」間の電圧を測定します。値が11V以上である必要があります。

電圧の不在は、連絡先グループの作成誤動作の最も一般的な原因は、リードの酸化または燃焼です。この問題は、コンタクトをはがすことによって排除される。

コイル

単独で点火コイルVAZ 2109は非常に頻繁に分解されますが、それを確認する必要があります。これは、オーム計モードに含まれるマルチメーターを使用して行うことができます。プローブの1つを接点「+ B」に接続し、2番目の端子を端子「K」に接続します。これらは一次巻線の端部である。抵抗は0.4~0.5Ωでなければなりません。

その後、 "+ B"端子と高電圧端子に機器のプローブを接続して2次コイルを点検します。ここで抵抗は4〜5kΩ程度でなければなりません。その他のインジケータ点火コイルVAZ 2109は交換の対象となります。

スイッチ

スイッチを使用すると、状況はやや複雑になります。実際には、自分で確認することはできません。ここでの最良の解決方法は、デバイスを既知の優れたサービスに置き換えることです。

VAZ 2109のスパークがなくなったと判断した（キャブレター）をディストリビューターに渡すと、すぐにこれがスイッチであると結論できます。これは、点火システム全体で最も気まぐれなデバイスです。発電機の誤動作、ろうそくや高電圧電線の故障によって引き起こされるわずかな電圧降下のために、「焼ける」ことがあります。だから経験豊富なドライバーのなかには、サマールがスペアの装置を持っている理由があります。

スパークを探して：ろうそく

中央の電圧依然として高電圧線があるので、それが配電されているかどうか、それがキャンドルかどうかを確認する必要があります。これを行うには、トグルとホールセンサーが動作しているかどうか、高電圧線と動作中のろうそくが破損しているかどうかを判断する必要があります。最後から始めましょう。

最初のスパークプラグを外し、高電圧リード線を外さずに他のろうそくから切り離すことなく、アシスタントにスターターでエンジンを始動しようと依頼してください。電極間にスパークが現れるかどうかを目視で判断する。そうであれば、ろうそくを元に戻し、個々のシリンダーごとに手順を繰り返します。ショックを受けるリスクを忘れないで、プライヤーを使用してください！

点火プラグVAZ 2109（キャブレター）にスパークがない場合は、新しいものまたは既知のものと交換してください。状況は変わっていませんか？我々は診断を続ける。

高圧電線

もちろん、高圧電線はすべてのものに対応できない同時に失敗するが、それでもそれらをチェックする価値がある。効率の決定は、それぞれの抵抗の測定値です。一度に1本ずつワイヤを切断して測定します。中央のものを含む不具合のある導体では、抵抗は2.7〜9kΩ以内でなければなりません。これらのインジケータからの逸脱を確認したら、欠陥のある部品を交換してください。

点火ディストリビュータとホールセンサ

タンブラーに関しては、最も頻繁な誤動作は、蓋の内側に位置する接点の燃焼である。さらに、ランナーは、緊張を「運ぶ」ことができます。

2本のネジを外し、キャップをスイッチから取り外します。連絡先の状態に注意してください。それらが非常に燃えて変形し、シャワーがかかっている場合は、カバーを元に戻してください。スライダを見てください。また、燃えて変形することがあります。必要に応じて交換してください。

いわゆる「石炭」を確認することは余計なことではありません。これは高圧電線のグラファイト接触です。損傷していると、スライダに電圧が流れなくなります。その結果、4本のろうそくはすべて消勢されます。

ホールセンサはディストリビュータに内蔵されています。取り外さずに確認してください。電圧計を使用することもできます。計測器のスタイラスは、センサからコネクタまでの緑色と白黒の配線に接続する必要があります。フライホイールをスクリュードライバで（クラッチハウジングの窓に）ねじ込み、電圧計の指示値を外します。それらは0.4〜12Vの範囲でなければなりません。すべての場合、センサーはOKです。そうでない場合は、デバイスを交換する必要があります。

ここでは、原則として、すべての共通それによると、 "nine"は火花をもたない。あなたが見ることができるように、VAZ 2109はこのような複雑な車ではありません：ちょっとした時間、少しの理論、シンプルな道具、そしてあなたの車は順番に戻ります！