Infiniti QX50：レビュー、検討、テストドライブ、チューニング

QX50の歴史は2008年に始まりました。、光が一種のハイブリッドSUVとクロスオーバーEXから出てきたとき。当時、都市公園の区域はまだ形成されていたので、作成者は自動車の所属を1つのカテゴリまたは別のカテゴリに明確に調整する機会を持っていませんでした。インフィニティQX50のリリースにより状況は変わりました。プラットフォームは、実際には同じままではあるが、車は別々の開発と見なすことができます。

モデルに関する一般情報

QX50の前身もオリジナルではありませんでした。その基盤は、日産のいくつかのモデルを開発した「カート」フロント・ミッドシップに基づいていました。そしてそれはクロスオーバーだけでなく、この車のクラスの曖昧さをもう一度証明するセダンQ70でした。多くの専門家はSUVクラスとプレゼンテーション可能なセダンの色合いが組み合わされたオフロードクーペとしてモデルを特徴づけている。真実はこれにありますが、挑戦できるオフロードのキャラクターです。この場合、車はその前身のバックグラウンドに対しても大きかった。

Restylingは車を8センチ延長し、5レイズ現在の世代の寸法は、長さ4,745mm、幅1,800mm、高さ1,615mmのように、インフィニティQX50の残虐性が加わりました。実際には、大きさとプロモーションの基本的な要因が、しかし、壮大なインテリアの伝統的な説明で補完された。そして、これはエンジンが実際には中心部の内側で非実用的にシフトしていたにもかかわらず、キャビン内のスペースのかなりの部分を占めていました。しかし、この決定には独自の理由があったため、設計者は軸に沿った負荷の分散を均衡させました。

開発途上の日本のエンジニアこのモデルはコーナーの中心に実用性を置かなかった。むしろ、プレゼンテーション性に重点が置かれ、スポーツ・スタイルについては一部が強調されました。これは、例えば、調節可能な剛性を備えたショックアブソーバがエレクトロニクスによって制御されることによって示される。デザイナーと全輪駆動システムATTESA E-TSにも提供されています。このスピーチの方向では、内部の充満の重大なロールの問題はありませんが。価格については、最初のパフォーマンスでは210万ルーブルです。ミッドレンジの設定では、Infiniti QX50のコストは240万に達し、最も豊富なバージョンは260万となります。この魅力は魅力的ですが、競合他社は市場に参入しません。

主な特長

このモデルは、贅沢な製造業者は、大部分がブランドの制限に人質を置いており、ブランドの能力の限界を拡大することはできません。日本のカー "インフィニティ"は、平均的な技術的特性とデザイナーの濃淡を深刻に熟考してこれを確認しています。特定のパラメータと運用データに関しては、以下に示します。

ドライブ - 基本的なリアとオプションのフル。
シリンダ数は6です。
シリンダ配列の構成はV字型である。
トランスミッション - 手動切換の可能性を備えた7スピードオートマチックトランスミッション。
サスペンションタイプ - マルチリンク独立。
ブレーキのタイプ - 換気されたディスク。
フロントブレーキのサイズは、直径320mm、厚さ34mmです。
後部ブレーキのサイズは、直径308mm、厚さ16mmです。
タイヤ - 225 / 55R18ブランドのDUNLOP SP SPORT。
最高速度 - 206 km / hでの速度。
加速時間 - 9.5秒。
ホイールベース - 288 cm。
回転直径は1190cmです。
クリアランス - 165
容量 - 5人。
重量 - 2305 kg。
荷室の容積 - 309リットル。

ご覧のように、仕様はかなりですその基本的な特性に関しては、 "ドイツのトロイカ"または同じ日産の共同プラットフォームの代表的なクロスオーバーと都市SUVに完全に対応しています。

モータ範囲

パワーガンマは豊かではない。アマチュアオフロード運転を要求する幸せではない。現代の基準では、同社は、ガス分配機構V-6 DOHCを備えた2.5リットルのガソリン装置で、やや控えめなソリューションを提供しています。しかし、エンジンの電源は222リットルです。 c。 163kWとなり、状況が若干良くなる。特に良好なトルクが与えられ、4800回転/分に達する。経済にとっても、プラスエンジンのInfiniti QX50を投入する価値があります。ハイウェーでの燃料消費量は8.5リットルで、市内では14.6リットルです。都市のリズムでさえも10リットルに収まるクロスオーバとSUVの存在について話すことができますが、これはまったく異なる構造的フォームファクタです。

現代中国のSUVは極端に経済的な運転のために最適化されていますが、これはボディのパワーの質はもちろんのこと、サブコンパクトなエンジンとコンパクトなサイズの車に貢献します。このケースでは、QX50インフィニティ2016の最適化と実用性はバックグラウンドに退色しました。なぜなら、車がなぜさらに貪欲でないのか不思議に思うだけです。

外観デザイン

自動車の設計では、コンセプトがあります"柔らかい"スタイル。ラインの鮮明さと角度を排除します。同時に、丸い形は昔ながらのものとみなされるので、このコンセプトの枠組みの中で現代の要件を満たすことができるデザイナーはあまりいない。そして、この意味では、QX50 Infiniti 2016モデルはリファレンスと見なすことができます。ところで、シルエットとスムーズなラインは、多くの点で旧モデルのFX35に似ています。一方、湾曲した形状のグリルとフロントバルジは、何らかの形でサパン列車への参照でさえある。ヘッドランプも複雑な形状をしています。これにより、ヘッドランプはフードの表面にわずかに登ります。 protivotumanokとナビゲーションライトの形の光学要素は、再びプレミアムクラスの車に下線を引くクロムの縁を受けました。

側面から見たとき、目の中に大規模な車輪、傾斜屋根と同時に小さな体が急いでいます。すなわち、身体の基部と比較して機能的な構成要素は、非標準の大きなサイズを有する。この理由のために、多くの人々は、彼の足をひきつけてジャンプする準備ができている捕食者のシルエットと車のプロフィールを比較します。ちなみに、サイドウインドウの装飾には、クロムのインサートも使用され、アルミニウムの縁取りが補完されました。

車の後ろに "Infinity"のようには見えません効果的ですが、特定のスタイルの枠組み内にとどまります。例えば、小さな灯籠も翼の表面を覆ってその領域を越えて延びている。私たちが否定的な印象について話すならば、彼らは大部分が窓の上部とケースの底部との明らかな不均衡に向かうでしょう。この比率の視覚的知覚は、車の広さを強調する広告スローガンにも適合しない。実際には、サロンはクラス内の競合他社と比較して、実際にはボリュームがあります。

サロン "無限大"

運転席から始める価値がある多くの特定の機能。まず、着陸は印象的な配置のために設計されています。細長いシートはもちろん、厳密に垂直なスポーティなフィットを提供することができますが、このオプションはスポーツカーの基準でも最も快適ではありません。さらに、多くの人が大きなヘッドレストのInfiniti QX50を批判しています。レビューは正確に垂直着陸の間に首に押し付けられることを強調しています。そのため、すぐに麻痺するのです。シートは、天井の圧力に対処しなければならない背の高い運転手にとっては不便でもあります。シートの適切な調整で恒久的に折り畳まれている場合にのみ避けることができます。しかし高度でのキャビンの可視性。循環レビューのためのファッションはそれほど前に形作られるようになり、Infinitiの開発者はこのコンセプトを可能な限り最良の形で具体化しました。

今、あなたは最も魅力的なものに行くことができます理論的にはその欠点を補うべき自動車の部品です。それは仕上げについてです。インテリアは豪華な素材だけでなく、様々な豪華な装飾が施されています。ここでは、3つのフォームで高品質のプラスチック、ドアカード上のブランドの布張り、そしてもちろん、革、椅子、ステアリングホイールとシフトノブをフレーミング。興味深いトリミングとダッシュボード。白と青の色のスケールはバックライトで読み取ることができ、完全な暗闇では目をカットしません。サロン "Infinity"を考えると、マルチメディア部分を無視することは不可能です。エンジニアは、クラシック音楽を高品質に公開しても、その可能性は十分であるオーディオトレーニングBoseを提供しています。残りのコンテンツは、特定の構成とユーザーの要求に依存しています。

道路上での行動

管理モデルでは、驚きはありません贅沢なSUVの技術的および構造的なパラメータが常に運転時に高い人間工学と信頼性を引き起こすとは限らないため、悪くない。エンジンの動作は予測可能です。オートメーションと相まって、潜在能力のかなりの部分を「摂取」しています。その出力は、流れの中で非常に穏やかな同僚を追い抜くためのわずかな牽引力に過ぎません。ギアボックス自体についても、それは遊び心も明瞭でもない。しかし、これは予想され、このクロスオーバーインフィニティについての印象を損なうものではありません。しかし、車の試乗は不愉快な瞬間を見つけました。 222リットルの容量を持つダイナミクスc。非常に控えめで表現力がありません。巨大な交差点の加速と最高速度のクラスを割引しても、多くのことが望まれます。オフロードの物件について話すと、注意を引き付ける可能性が高くなります。低地のクリアランスは道路上のドライバーの仕事を容易にしません。そのような状況では四輪駆動は経験しない方が良いでしょう。

チューニングのための機能

チューニング・イベントは、部品は、一度に製造元が失敗した作業であった。この場合、外観、デザイン、装飾、エレクトロニクスはもともと最高レベルで行われていたため、これらの要素をリサイクルしようとすると害を被ることはありません。しかし、テクニカルチューニングインフィニティQX50は、パワーフィリングの仕事に影響を与え、クロスオーバの品質を改善する可能性があります。まず第一に、触媒を取り除き、缶の音を変え、冷たい入口で排気を安定させるという3つの問題を解決する発電所を切り刻むことが推奨されます。ところで、この部分の最も根本的な変化はガソリンからガスへの車の移動を想定していますが、これは非常に危険な決定です。

小さな追加が便利なのでインフィニティQX50用の建設機械を検討してください。レビューは、街の外で普遍的な操作のために、ヒッチやウインチを設置することが推奨されます。ほぼすべてのケースが適切で、自動始動でアラームになります。特にStarlineはSUV用の特別パッケージを製造しています。

正の所有者のフィードバック

モデルの利点のリストにマークが付きます取り扱い、見やすい、広々としたインテリア、そして材料の質に関係するほとんど全てをカバーしています。経験豊かな運転手によると、新しいインフィニティQX50は、運転中に人間工学の印象を損なうことのない丈夫な構造を受けました。発電所のすべての限界により、平均電力容量インジケータは、普通の都市の運転手の典型的な仕事に対処することを可能にする。

ところで、これは家族にとって最良の選択肢です町から出ることが多い人。それは広々としたキャビンではなく、インフィニティQX50のほぼすべての所有者がその利点を認識しています。レビューは現代的な選択を示しています。製造元は、セキュリティシステムを備えたいくつかのハイテクパッケージを提供しています。基本的で安価な構成には、ドライバーを助ける最も一般的な電子アシスタントが含まれています。

負帰還

重大な反応が示すように、モデルは車から高度な技術と操作品質を期待する人に適しています。この部分では、低ダイナミックインジケータと自信を持ったオフロード運転の機会の欠如の両方に注意することができます。我々は、車が壮観な外観を与えるためだけにクロスオーバーの外観を持っていたと言うことができます。これは、低コストの無駄な地上高インフィニティQX50によって証明されています。レビューはまた、膨らんだ値札を強調表示する。インテリアのすべての利点と仕上げ材料の品質で、それはそれ自身を正当化するものではありません。ちなみに、260万人のお客様は、BMW、トヨタ、スバルの各工場でより生産的で機能的なソリューションを見つけることができます。しかし、これらはもはや名目上のものではなく、本格的でオフロード状態での実用に適しています。

結論

自然と知覚の欠如に対する補償オリジナルのデザインと審美的に美しい仕上げ材を使用した製品のメリットは、長い間、プレミアムクラスの自動車メーカーによって使用されてきました。そして、そのようなアプローチは消費者の間で反応を見出さないとは言えない。さらに、230万のインフィニティQX50の平均コストは、ロシアの自動車運転手を怖がっていませんでした。生産された5千台のうち、専門家によると、約700部のコピーが国内市場にあった。したがって、そのような投資がどのように正当化されたのか、誰もが個別に決定します。さらに、完全なセットとオプションのセットを正しく選択することで、このモデルの顕著な欠点の一部を完全に排除または最小化することができます。