ポルシェボクスター - スーパーマネージドスーパーカー

90年代初頭、ポルシェの事業それはうまくいかなかった。車は販売されていない、生産が減少し、会社は損失を被った。当時の懸念の頭であったハインツ・ブラニキイは、決定的で、幾分冒険的なWendelin Wiedekingに取って代わりました。彼はポルシェが評価された量よりも5倍多くの新車モデルの開発に投資し、1996年にはポルシェ・ボクサーモデルの発売の失敗に対するこの危険な戦いに勝った。手頃な価格と高品質のおかげで、この車はすぐに他のポルシェモデルの売上高で1位にランクインし、2003年にはポルシェカイエンのクロスオーバーが現れるまでこの地位を維持しました。

Boxterモデルの名前では、2つの単語が一緒になった： ボクサー（ドイツ人はボクサーエンジンと呼んでいる）とロードスター（よく知られているボディタイプ）が、戦闘性のヒントがなくても、これは行われませんでした。ミッドエンジンのレイアウトは、ポルシェ911のポルシェモデルで使用されていたリアエンジンとは異なり、基本として採用されました。亜鉛メッキ鋼製のボディ構造から、ポルシェの専門家は、Cx = 0.31の記録抗力係数を達成することができました。ポルシェ・ボクスターのスピードが120km / hを超えると、リヤ・ダウン・スポイラーが自動的に伸びます。速度が80km / hに下がると自動的に後退します。埃や汚れからの特別な保護を備えた開閉式屋根は、車両が完全に停止してから12秒以内に取り外すことができます。車のヘッドライトはプラスチック製のカバーで閉められています。ガラスよりも耐久性があり、軽いです。安全アーチの開いた状態で運転すると、特別な保護取り外し可能なガラスを取り付けることができます。シートの下にあるエンジンのために、ポルシェボクスターには2つのトランクがあります：背中とフロント。

第一世代のポルシェボクスターには6気筒ボクサーエンジンは217馬力でパワーを開発2.7リットルの容量を有する。詳細には、エンジンは有名な911 1/3のエンジンを継承しましたが、その前身とは異なり、液体の二重回路冷却が行われていました。その後、ポルシェBoxster Sモデルが登場し、より強力な252 hpエンジンと3.2リットルのエンジンを搭載しました。両方のエンジンに2つのオーバーヘッドカムシャフトがあり、Bosch Motronic 5.2の噴射制御VarioCamは、オクタン価が98より低いガソリンを指し、加速ダイナミクスをやや悪化させます。

ポルシェボクスターサスペンション後輪を正面に向けて回転させることによって行われる。フォーミュラ1車に使用されている鋳造アルミニウム4ピストンブレーキキャリパーは、100km / hからフルストップまで2.7秒で37.7メートルの制動を保証します。

国内搾取の経験についてはポルシェボクスター、ロシアとCIS諸国からのオーナーのレビューは、本物の賞賛と熱意でいっぱいです。所有者が運転していた車両の中で、他のどの車も、最も危険なターンの間の道路の挙動の安定性にそのような結果を示さなかった。

ポルシェ・ボクスター - かなりの車適度な燃料消費と最小限の税金で、中程度のお金は、実際のスポーツカーを運転するような感じに、モーターレーシングから遠くでも、所有者を可能にします。